1000 ds MULTISTRADA

Accroche

En 2005, Ducati frappe un grand coup en lançant la Multistrada 1000 DS, une machine ambitieuse qui entend redéfinir le concept de l'adventure bike routière. À une époque où le segment peine encore à trouver son identité entre trail et sportive, le constructeur italien propose une approche singulière : un châssis issu de la Superbike, un moteur V-twin atmosphérique taillé pour la souplesse, et une ergonomie généreuse pensée pour l'endurance. Cette machine s'adresse aux motards en quête d'un véritable couteau suisse à deux roues, capable de dévorer les kilomètres en grand tourisme tout en conservant une âme sportive. À 11 795 euros, elle ne joue pas dans la cour des trails purs-sang, mais plutôt celle des routières aventurières haut de gamme.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Multistrada, c'est un V-twin Ducati de 992 cm³ affichant 84 chevaux à 8 000 tr/min pour un couple de 83,4 Nm atteint dès 5 000 tr/min. Voilà un moteur pensé pour la polyvalence : pas de surcharge haute, mais une courbe généreuse en bas et milieu de régime, exactement ce qu'il faut pour les trajets autoroutiers et les chemins sinueux. Avec un rapport poids/puissance de seulement 2,6 kg/ch, la machine ne manque pas de mordant, loin s'en faut.

L'architecture air-oil du V-twin confère ce caractère typiquement Ducati : des vibrations assumées, une sonorité chaleureuse, et une progressivité de l'accélération qui rassure autant qu'elle dynamise. À 5 000 tr/min, le couple arrive généreux, permettant des reprises franches en toute circonstance. L'injection électronique EFI garantit une fiabilité et une souplesse d'usage que les carburateurs n'auraient pas offerts à cette époque. C'est un moteur de routier qui refuse l'ennui, sans prétendre rivaliser avec les quatre-cylindres turbo de ses concurrents allemands.

Partie cycle & Comportement

Le châssis révèle l'ADN Ducati : un treillis tubulaire en acier éprouvé, léger et rigide, hérité des traditions de Bologne. Avec un empattement de 1 462 mm et une hauteur de selle de 850 mm, la géométrie penche vers la stabilité grand-tourisme plutôt que vers l'agilité trail. Les fourches USD à débattement généreux (165 mm) et le monoshock arrière (141 mm) constituent une suspension équilibrée, capable d'absorber les défauts de la route tout en conservant une tenue de route précise.

Le poids de 219 kg en ordre de marche est raisonnablement maîtrisé pour une adventure de ce gabarit. Cette légèreté relative confère à la machine une maniabilité surprenante à faible vitesse, tandis que la position de selle haute impose au pilote une certaine autorité sur l'engin. Le freinage, confié à des disques simples de 320 mm à l'avant et 245 mm à l'arrière, est efficace sans être spectaculaire — parfaitement adapté à une machine qui ne cherche pas la confrontation sportive. Sur route, on imagine une machine stable en ligne droite, précise en virage, avec un comportement prévisible et rassurant qui inspirera confiance au motard de grand tourisme.

Technologie & Équipement

Sur le chapitre de l'électronique embarquée, la Multistrada 1000 DS de 2005 demeure discrète : pas d'ABS, pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite électroniques. L'injection EFI représente le summum de la sophistication disponible. Cette sobriété technologique peut sembler anachronique aujourd'hui, mais elle reflète l'esprit de l'époque et, surtout, elle garantit une mécanique simple et durable. La transmission manuelle à six rapports offre une progressivité suffisante pour les différents régimes d'utilisation, de la circulation urbaine aux accélérations autoroutières.

Concernant l'équipement de série, Ducati propose une dotation honnête pour le prix : un réservoir de 20 litres assure une autonomie respectable, les plastiques sont de bonne facture, et l'instrumentation, bien que basique, remplit son rôle. Le positionnement routier de la machine transparaît dans chaque détail : selle confortable, protection au vent raisonnablement efficace, et accessibilité mécanique facilitée pour l'entretien en atelier ou en bord de route.

Sur la route

La Multistrada 1000 DS de 2005 incarne une philosophie particulière : celle de l'adventure bike qui refuse de renier ses origines routières. Elle s'adresse à un motard mature, en quête de polyvalence sans compromis excessif. Le conducteur recherchant une machine capable de dévorer 500 kilomètres en une journée sans fatigue excessive, puis de s'aventurer sur des chemins de terre avec assurance, trouvera ici une réponse convaincante.

Les compromis sont assumés : pas de tout-terrain agressif, pas de sportivité débridée, mais une harmonie rare entre confort de route, capacité de chargement implicite, et plaisir de conduite. À 11 795 euros, le tarif se justifie par la qualité de construction Ducati, la fiabilité du moteur V-twin, et cette signature routière inimitable. Face aux trails japonais plus accessibles ou aux sportives allemandes plus technologiques, la Multistrada 1000 DS choisit son camp : celui du motard qui refuse de choisir, qui veut une machine complète, attachante, et capable de raconter une histoire à chaque trajet.