SS 100 MK2

Accroche

La Brough Superior SS 100 MK2 incarne une philosophie motocycliste révolue mais intemporelle : celle du gentleman racer anglais, du roadster aristocratique où l'authenticité mécanique prime sur la débauche électronique. À 71 500 €, ce n'est pas une moto pour tous, mais une déclaration d'intention pour ceux qui considèrent la conduite comme un art et non comme un simple déplacement. Héritière d'une lignée légendaire fondée en 1909, la marque britannique propose ici une relecture moderne d'un classique intemporel : un roadster pur, sans compromis, destiné au pilote qui refuse les modes de conduite et les aides électroniques envahissantes.

Moteur & Caractère

Le cœur de la SS 100 MK2 pulse au rythme d'un bicylindre boxer de 997 cm³, architecture qui signe immédiatement le tempérament de cette machine. Avec 102 chevaux à 9 600 tr/min et 87 Nm de couple à 7 300 tr/min, on ne cherche pas ici la surpuissance brute mais plutôt une répartition harmonieuse de l'énergie. Ce moteur à refroidissement liquide et injection électronique offre un rapport poids-puissance de 1,82 kg/ch — une valeur qui, pour un roadster de caractère, garantit des accélérations vives sans être agressives.

Le boxer twin, par sa nature même, impose un caractère singulier : ces deux pistons qui se croisent en permanence génèrent une vibration caractéristique, presque hypnotique, qui devient la signature sensorielle de la machine. À régime, le moteur monte progressivement vers ses 9 600 tr/min sans jamais sembler essoufflé, délivrant un couple généreux en zone intermédiaire — idéal pour les accélérations fluides et la relance en courbe. Avec sa boîte manuelle six rapports et son embrayage multidisque débrayant sec, ce moteur dialogue directement avec le pilote, exigeant une implication technique que les automobilistes modernes ont oubliée.

Partie cycle & Comportement

La SS 100 MK2 repose sur un cadre tubulaire en titane, matériau noble qui allie légèreté et rigidité structurelle. Avec seulement 186 kg à sec, cette moto demeure étonnamment légère pour un roadster de cette envergure, ce qui se répercute directement sur l'agilité et la facilité de manipulation. L'empattement de 1 540 mm positionne la moto dans une zone de compromis : suffisamment court pour offrir une maniabilité urbaine acceptable, assez long pour garantir une stabilité routière en ligne droite.

Les suspensions jouent un rôle crucial dans la définition du caractère routier. La fourche inversée USD avec 230 mm de débattement avant et le monoshock arrière avec 130 mm suggèrent un réglage orienté vers le confort de route plutôt que vers l'agressivité piste. Cette philosophie se confirme avec le choix de roues à rayons de 18 pouces — un format classique qui renforce l'esthétique rétro tout en offrant un bon compromis entre confort et tenue. Les pneumatiques 120/70-18 avant et 160/60-18 arrière sont dimensionnés pour favoriser la stabilité directionnelle et le grip en virage, sans rechercher les limites extrêmes.

Le freinage, confié à deux disques simples de 230 mm aux deux roues, peut sembler modeste sur le papier. Cependant, avec ce poids contenu et cette puissance mesurée, la décélération s'annonce progressive et maîtrisable. L'ABS de série apaise les craintes sur les freinage d'urgence, bien que l'absence de contrôle de traction rappelle que cette Brough ne tolère aucune paresse du pilote.

Technologie & Équipement

Ici, la philosophie de Brough Superior transparaît avec clarté : minimalisme électronique volontaire. L'ABS constitue l'unique concession à la modernité obligatoire, tandis que l'absence de contrôle de traction, de modes de conduite, de quickshifter ou de régulateur de vitesse rappelle que cette moto s'adresse à des pilotes qui veulent sentir plutôt que de déléguer. Pas de correcteur d'antibraquage, pas de gestion moteur sophistiquée : juste une machine qui obéit aux ordres du pilote, sans filet de sécurité.

Cette austérité volontaire ne doit pas être lue comme un manque, mais comme un parti pris philosophique. Dans un marché saturé de systèmes d'aide à la conduite, la SS 100 MK2 propose une alternative radicale : la confiance envers le pilote, la responsabilité, l'authenticité mécanique. C'est un luxe, paradoxalement, que de ne pas avoir d'électronique.

Sur la route

La Brough Superior SS 100 MK2 s'adresse à un profil de pilote très précis : celui qui a grandi avec les classiques, qui apprécie la sensation directe de la machine, qui refuse de déléguer son expérience à des puces électroniques. C'est une moto pour les road trips tranquilles, les balades campagnardes, les trajets où le plaisir prime sur la vitesse brute. Avec 102 chevaux et un poids contenu, elle sera vive en relance, agile en ville, stable sur autoroute — sans exceller dans aucun domaine, mais excellente partout.

À 71 500 €, le prix est élevé, certes, mais il faut le contextualiser : on paie ici l'héritage d'une marque mythique, la qualité de fabrication britannique, le cadre en titane, et surtout une philosophie de conduite anachronique devenue rare et précieuse. C'est un investissement émotionnel autant que motocycliste, destiné à celui qui voit sa moto comme une extension de sa personnalité, non comme un simple outil de transport. La SS 100 MK2 ne sera jamais aussi rapide qu'une Kawasaki Ninja ou aussi technologique qu'une Ducati Panigale, mais elle sera infiniment plus authentique — et c'est précisément ce que recherchent ses propriétaires.