SS 100 MK2

Accroche

La Brough Superior SS 100 MK2 incarne une philosophie qui a disparu du marché moto : celle du roadster pur, sans compromis électronique ni gadget numérique. À 66 500 euros, elle se positionne dans un segment raréfié, celui des motos de caractère destinées à des pilotes ayant compris que la légèreté et la simplicité mécanique valent mieux que les chevaux supplémentaires. Héritière d'une lignée mythique relancée en 2009, cette MK2 2023 adresse un public précis : celui qui refuse l'hyper-connectivité, recherche une véritable expérience de conduite et possède les moyens de ses convictions.

Moteur & Caractère

Sous le réservoir loge un bicylindre boxer de 997 cm³, une architecture qui signe l'ADN britannique de la marque. Avec ses 102 chevaux à 9 600 tr/min et un couple de 87 Nm à 7 300 tr/min, ce moteur ne cherche pas à impressionner par les chiffres. C'est au contraire sa retenue relative qui fascine : dans un univers où les roadsters modernes affichent allègrement 130 à 150 chevaux, les 102 ch de la SS 100 MK2 paraissent presque rétros. Mais c'est justement là le calcul de Brough Superior.

Le rapport poids-puissance de 186 kg pour 102 ch — soit 1,82 kg/ch — place cette moto dans une catégorie surprenante : celle des machines vives et réactives, malgré une cylindrée modérée. Le régime de couple situé à 7 300 tr/min suggère une courbe de puissance généreuse en zone intermédiaire, idéale pour un usage routier sans passer par la boîte manuelle à chaque accélération. L'EFI garantit une gestion moderne de l'injection, tandis que le refroidissement liquide permet au moteur de conserver sa fraîcheur même en circulation urbaine. Ce bicylindre, affûté à la manière des motos anglaises classiques, promet ce que les modernes oublient : une connexion viscérale entre le poignet droit et les roues.

Partie cycle & Comportement

Le châssis révèle des choix architecturaux assumés. Le cadre tubulaire en titane — matériau rare et coûteux — démontre que Brough Superior ne lésine pas sur les matériaux. Le titane offre une rigidité supérieure à l'acier tout en restant plus léger : un atout décisif pour une moto affichant seulement 186 kg à sec. Cet empattement de 1 540 mm est relativement court, promettant une agilité en virage et une réactivité aux changements de trajectoire.

Les suspensions incarnent la philosophie maison : sophistiquées, mais sans électronique. À l'avant, les fourches inversées USD offrent 230 mm de débattement, un chiffre généreux pour un roadster classique, suggérant une capacité à absorber les défauts de route tout en conservant la précision. À l'arrière, le monochoc avec 130 mm de débattement maintient un équilibre entre confort et tenue de route. Ces débattements, combinés au poids plume de la machine, laissent présager une suspension qui privilégie la finesse au débattement excessif.

Le freinage mérite attention : deux disques de 230 mm, avant et arrière, semblent modestes sur le papier. Mais avec un poids de seulement 186 kg et une puissance maîtrisée, cette configuration suffira amplement. L'ABS de série — seul équipement électronique de sécurité — offre une assurance sans imposer le contrôle de traction ou l'anti-cabrage. Les roues à rayons de 18 pouces, chaussées de pneus 120/70 avant et 160/60 arrière, restituent une esthétique classique tout en bénéficiant de gommes modernes.

Technologie & Équipement

Ici commence la révolution par la soustraction. La Brough Superior SS 100 MK2 refuse presque tout ce que les constructeurs modernes imposent : zéro contrôle de traction, zéro mode de conduite, zéro quickshifter, zéro régulateur de vitesse. L'ABS reste, mais sans fonction en virage — une décision qui confie au pilote la responsabilité de ses freinage en courbe. C'est une philosophie de confiance envers le conducteur, qui suppose une certaine maturité.

Cette austérité électronique n'est pas une faillite technologique, mais un choix délibéré. Elle réduit le poids non-suspendu, diminue la complexité d'entretien et, surtout, préserve cette connexion directe entre pilote et machine que les électroniciens cherchent à lisser. Pour un roadster classique, c'est cohérent. Pour un constructeur à 66 500 euros, c'est une prise de position.

Sur la route

La SS 100 MK2 s'adresse à un pilote d'exception : celui qui a compris que moins de poids et moins de chevaux valent mieux qu'une surenchère de puissance. À 186 kg et 102 ch, elle sera plus vive et maniable qu'une naked de 200 ch pesant 210 kg. Elle ne cherche pas à dominer l'autoroute, mais à régner sur les petites routes sinueuses où la légèreté prime.

Le prix de 66 500 euros est élevé, certes, mais il reflète la rareté, l'exclusivité et la qualité de fabrication. C'est le tarif d'une machine pensée pour durer, pas pour être renouvelée tous les trois ans. Pour ceux qui refusent les modes de conduite, les écrans tactiles et les mises à jour logicielles, la SS 100 MK2 est une prophétie de liberté. Elle rappelle que la moto, avant d'être un objet technologique, est une relation entre un homme, une machine et la route.