SS 100 MK2

Accroche

La Brough Superior SS 100 MK2 n'est pas une moto ordinaire. Elle incarne la philosophie d'un constructeur britannique qui a fait ses preuves dès les années 1920, et dont l'héritage repose sur l'idée simple mais révolutionnaire : assembler les meilleures pièces disponibles pour créer une machine d'exception. Positionnée en roadster haut de gamme à 66 500 euros, elle s'adresse à une clientèle exigeante, nostalgique du design classique mais refusant les compromis techniques. Dans un marché saturé de néo-rétro fabriquées à la chaîne, Brough Superior cultive la rareté et l'authenticité — chaque exemplaire est une affaire quasi personnelle.

Moteur & Caractère

Au cœur de cette SS 100 MK2 pulse un boxer twin de 997 cc atmosphérique, développant 102 ch à 9 600 tr/min pour un couple de 87,28 Nm à 7 300 tr/min. Cette architecture bicylindre horizontale, classique et intemporelle, signe l'identité sonore et vibratoire de la machine. Avec un taux de compression de 11:1, le moteur respire franchement et demande une essence sans plomb de qualité, confirmant son positionnement premium.

Le rapport poids-puissance de 5,5 kg/ch (186 kg à sec pour 102 ch) place cette Brough dans la catégorie des machines vives sans être excessives. La courbe de couple, culminant à 7 300 tr/min, promet des reprises généreuses en milieu de régime — précisément là où se joue la plupart des accélérations routières. L'EFI (injection électronique) garantit un démarrage fiable et une gestion thermique optimale, tandis que le refroidissement liquide maintient des températures stables même lors de trajets urbains par temps chaud. Ce bloc moteur, issu d'une collaboration avec S&S Cycle, incarne l'ADN Brough : puissance modérée mais affûtée, destinée à un pilotage réfléchi plutôt qu'à la surenchère.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre tubulaire en titane, choix rarissime qui réduit le poids tout en gagnant en rigidité. Cet alliage noble confirme le parti pris haut de gamme de Brough Superior. L'empattement de 1 540 mm est généreux sans être excessif, favorisant une stabilité directionnelle naturelle tout en préservant l'agilité en virage — la recette classique des roadsters bien proportionnés.

Les suspensions révèlent un équilibre réfléchi : à l'avant, une fourche USD de 230 mm de débattement offre une géométrie moderne et une excellente tenue de route, tandis qu'à l'arrière, un monoshock de 130 mm adopte une philosophie plus classique, moins d'amortissement mais plus de sensations. Cette asymétrie n'est pas un hasard — elle traduit une volonté de conserver le charme du pilotage à l'ancienne sans sacrifier la sécurité. Avec une hauteur de selle de 820 mm, l'accès reste raisonnable pour une majorité de pilotes, sans compromettre les proportions élancées de la machine.

Le freinage, confié à des disques simples de 230 mm avant et arrière, peut sembler modeste face aux standards actuels. Cependant, associé à l'ABS de série, ce système offre une sécurité passive suffisante pour une machine qui ne prétend pas rivaliser avec les hypersports. Les roues à rayons de 18 pouces, montées en 120/70 avant et 160/60 arrière, renforcent l'esthétique rétro tout en fournissant une base pneumatique correcte pour le comportement routier. Ce choix de pneus, moins large que sur les modernes, implique un engagement progressif en virage et une marge de sécurité claire — une philosophie de pilotage conscient.

Technologie & Équipement

Sur le chapitre de l'électronique, Brough Superior assume une position minimaliste : seul l'ABS figure au catalogue, sans ABS en virage, sans contrôle de traction, sans modes de conduite ni régulateur de vitesse. Cette sobriété n'est pas une économie — c'est un parti pris philosophique. Dans un segment où les constructeurs rivalisent en gadgets numériques, Brough préfère la clarté du dialogue moto-pilote, sans intermédiaire électronique.

L'absence de quickshifter ou d'anti-cabrage confirme que cette machine s'adresse à des pilotes qui savent manier un levier d'embrayage et qui acceptent le moteur comme partenaire, non comme adversaire à dominer. C'est un positionnement courageux, presque provocateur, qui séduira les puristes mais pourra frustrer ceux habitués aux assistances modernes. L'équipement de série se limite à l'essentiel — une philosophie à l'image de la marque elle-même.

Sur la route

La Brough Superior SS 100 MK2 n'est pas une moto pour tous. Elle s'adresse au pilote qui valorise l'authenticité, le savoir-faire artisanal et l'héritage britannique plus que la fiche technique brute. Avec ses 102 ch, elle ne dominera pas sur autoroute face à une routière sportive moderne, mais elle offrira une expérience de conduite infiniment plus riche : le boxer qui vibre légèrement, le son caractéristique du bicylindre, l'engagement physique de la boîte manuelle six rapports, l'impression de piloter une vraie moto.

À 66 500 euros, le tarif est élevé, mais il reflète la réalité : cadre titane, assemblage à la main, composants haut de gamme, et surtout, l'absence de compromis. Comparée à une routière sportive japonaise du même prix, elle perd en puissance et en équipement électronique. Comparée à une moto de collection ou à une custom de luxe, elle gagne en maniabilité et en pureté mécanique. C'est un positionnement singulier, assumé, qui justifie le prix pour qui sait le lire.

Cette SS 100 MK2 conviendra au pilote urbain aisé cherchant une machine distinctive, au motard de route qui refuse l'automatisation, au collectionneur moderne qui apprécie le design intemporel. Elle demande du respect — respect de la mécanique, respect des limites physiques, respect du rituel de la conduite. Mais pour celui qui l'accordera, elle offrira une satisfaction que nul écran tactile ne pourra égaler.