S 1000 RR

Accroche

La BMW S 1000 RR 2019 demeure l'une des superbikes les plus redoutables du marché, une machine qui incarne la philosophie bavaroise : sophistication technologique, performance brute et maîtrise électronique. À 21 500 euros, elle se positionne en cœur de gamme du segment reine, ni flagship démesuré ni entrée de gamme édulcorée. C'est une moto pour le pilote confirmé qui refuse les compromis, capable de dominer sur circuit comme de séduire sur route. Depuis son lancement en 2009, elle a imposé un standard : quatre cylindres en ligne, électronique omniprésente, et une philosophie de contrôle total.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette S 1000 RR est un quatre-cylindres en ligne de 999 cm³, l'une des dernières vraies litres avant la mutation réglementaire. Avec 210 chevaux à 13 750 tr/min et un couple de 112,78 Nm à 11 000 tr/min, ce moteur révèle son caractère : un bloc pensé pour la haute montée en régime, exigeant de la part du pilote une gestion active des rapports. Le taux de compression de 13,3:1 et l'alimentation EFI garantissent une combustion optimisée, mais c'est surtout la courbe de puissance qui définit le tempérament — celle-ci monte progressivement avant de s'envoler dans l'étage supérieur, typique des quatre-cylindres modernes.

Avec un rapport poids/puissance de 0,93 ch/kg (198 kg en ordre de marche), la S 1000 RR dispose d'une agilité remarquable pour une moto de cette catégorie. Le moteur respire par quatre soupapes par cylindre et profite du refroidissement liquide : pas de surchauffe en usage intensif. L'embrayage antipatinage et le contrôle du frein moteur promettent une gestion affinée des régimes, tandis que la boîte six rapports — manuelle, sans quickshifter — impose une implication tactile du pilote. C'est un moteur de sportif, pas une machine à sensations brutes.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre double poutre périmetrique en aluminium, architecture éprouvée chez BMW pour conjuguer rigidité et légèreté. L'empattement de 1 456 mm est équilibré, ni trop long ni trop court, favorisant une transition rapide en courbe sans sacrifier la stabilité en ligne droite. Les fourches USD débattent sur 120 mm à l'avant, le monoshock arrière sur 117 mm — des débattements généreux qui promettent une belle capacité d'absorption sur route.

Le freinage repose sur des disques uniques : 320 mm à l'avant, 220 mm à l'arrière. C'est une solution légère et efficace, bien que moins dominante que les doubles disques rivaux. L'ABS standard est un atout majeur, même si l'absence d'ABS en virage reflète le positionnement 2019 — les évolutions suivantes ont corrigé ce point. La hauteur de selle de 832 mm reste accessible pour la catégorie, tandis que les jantes aluminium 17 pouces chaussées de Dunlop Sport Maxx Gp (120/70-17 et 190/55-17) assurent une bonne accroche et une grande réactivité directionnelle.

En synthèse, ce châssis promet une moto réactive, capable de changer de direction avec nervosité, mais capable aussi de manger les kilomètres sans fatigue excessive. La géométrie favorise le pilotage sportif sans basculer dans l'extrême.

Technologie & Équipement

C'est ici que la S 1000 RR 2019 affiche ses muscles : sept modes de conduite modulant l'intervention du contrôle de traction, du frein moteur et de la puissance. Le contrôle de glisse, l'anti-wheeling et la launch control sont autant d'outils pour exploiter pleinement le potentiel moteur sans déstabiliser la moto. Le hill hold control facilite les redémarrages en côte, une commodité bienvenue en montagne. L'écran TFT couleur 16,51 cm offre une lisibilité excellente et une ergonomie moderne, complété par une prise USB pour recharger téléphone ou accessoires.

L'absence de quickshifter up/down peut surprendre à ce prix, mais elle reflète la philosophie BMW : la boîte manuelle reste un outil de pilotage, pas un élément à automatiser. Le limitateur de vitesse dans les stands et l'indicateur de vitesse engagée sont des gadgets utiles. Le régulateur de vitesse est un vrai plus pour les trajets autoroutiers. Globalement, cette dotation électronique est généreuse et bien pensée, sans excès inutile.

Sur la route

La BMW S 1000 RR 2019 s'adresse au pilote qui sait ce qu'il fait. Elle n'est pas une moto d'initiation : les 210 chevaux demandent du respect, et la gestion manuelle de la boîte exige une certaine implication. Sur circuit, elle excelle grâce à sa réactivité et sa maîtrise électronique. Sur route, elle offre un compromis séduisant entre performance brute et commodités modernes.

À 21 500 euros, elle représente un excellent rapport qualité/prix face à la Kawasaki Ninja H2, plus chère et moins civilisée, ou la Yamaha YZF-R1, concurrente directe mais moins dotée technologiquement. La consommation annoncée de 149 g/km est honnête pour la cylindrée. Le réservoir de 16,5 litres autorise une belle autonomie.

Cette S 1000 RR est une machine d'expert, exigeante mais généreuse. Elle récompense le pilote qui la comprend et la respecte. Pas de compromis, pas de gadgets superflus : juste une superbike allemande, efficace et intemporelle.