S 1000 RR

Accroche

En 2009, BMW frappe un grand coup sur le segment des superbikes en lançant la S 1000 RR, une machine qui redéfinit les codes de la sportivité extrême. Positionnée d'emblée comme une hypersportive de référence, elle s'adresse aux pilotes confirmés en quête de performance brute et de technologie de pointe. À 15 900 euros, elle arrive sur un marché dominé par des rivales établies mais elle entend bien bousculer les certitudes avec une approche résolument moderne et une puissance impressionnante pour l'époque.

Moteur & Caractère

Le cœur de la S 1000 RR est un quatre-cylindres en ligne de 999 cc atmosphérique, taillé pour la performance maximale. Avec 193 chevaux à 13 000 tr/min et un couple de 107,87 Nm à 9 750 tr/min, ce bloc révèle un tempérament de vrai moteur de compétition. Le taux de compression élevé à 13:1 et l'alimentation par injection électronique garantissent une combustion optimale et une réactivité sans compromis.

Le caractère moteur se dessine comme celui d'une machine affinée pour la piste : la puissance monte progressivement jusqu'à 9 750 tr/min où elle culmine, puis elle continue à grimper jusqu'à 13 000 tr/min pour offrir un pic de puissance spectaculaire. Avec un poids à sec de seulement 183 kg, le rapport poids/puissance atteint une valeur extraordinaire de 1,06 kg/ch, plaçant la BMW parmi les plus légères et les plus puissantes du segment. Cette combinaison promet une accélération féroce et une réactivité en régime élevé caractéristique des quatre-cylindres modernes. Le refroidissement liquide assure une stabilité thermique, tandis que l'embrayage multidisque humide offre une progressivité et une durabilité appréciées en usage intensif.

Partie cycle & Comportement

Le châssis épouse une philosophie de légèreté et de rigidité avec un cadre double poutre en aluminium qui privilégie la précision directionnelle. L'empattement de 1 432 mm est caractéristique des superbikes modernes, ni trop court ni excessif, favorisant un équilibre entre agilité en courbe et stabilité en ligne droite. Les suspensions affichent des débattements généreux : 120 mm à l'avant avec une fourche inversée USD et 130 mm à l'arrière avec un monochoc, configuration qui permet d'absorber les imperfections sans sacrifier la tenue de route.

Le système de freinage repose sur un seul disque de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, épaulé par un ABS de série — une aide précieuse pour cette machine exigeante. Bien que l'ABS ne fonctionne qu'en ligne droite et non en virage, il témoigne d'une volonté de sécurisation. Le contrôle de traction et les modes de conduite configurables complètent l'arsenal électronique, permettant au pilote d'adapter le comportement selon les conditions et son niveau d'expérience.

Sur la route, on imagine une machine ultra-responsable et pointue, capable de changements de direction rapides et d'une stabilité exemplaire à haut régime. La hauteur de selle de 820 mm positionnera les pilotes de taille moyenne à grande dans une position agressive et sportive, typique des hypersportives de cette génération.

Technologie & Équipement

La dotation électronique de la S 1000 RR marque un tournant pour 2009. L'ABS de série est un atout majeur, même s'il ne couvre pas les appuis en courbe. La présence du contrôle de traction et des modes de conduite positionne cette BMW au-dessus de nombreux concurrents de l'époque, offrant une véritable progressivité d'accès à la puissance brute. En revanche, l'absence de quickshifter, de régulateur de vitesse ou d'anti-cabrage montre que BMW a priorisé les systèmes essentiels à la sécurité et à la maîtrise plutôt que le confort ou le luxe technologique.

Cette approche minimaliste en équipement de confort reflète les priorités du constructeur : une machine dédiée à la performance, pas aux trajets quotidiens. Le réservoir de 17,5 litres assure une autonomie correcte pour les sorties piste ou les balades sportives.

Sur la route

La BMW S 1000 RR de 2009 incarne l'archétype de la superbike moderne : une machine sans concession, construite pour ceux qui veulent repousser les limites. Son poids plume de 204 kg en ordre de marche, associé à 193 chevaux, crée un rapport poids/puissance qui place cette moto au sommet de la hiérarchie sportive. Elle s'adresse aux pilotes expérimentés et ambitieux, capables de gérer une puissance aussi généreuse et une agilité aussi prononcée.

À 15 900 euros, le tarif est agressif pour une machine de cette envergure technologique. Le rapport qualité/prix penche nettement en faveur de l'acheteur : on obtient une hypersportive de premier plan, dotée d'électronique de sécurité et de performance, dans un poids qui fait rêver les amateurs de sensations. Les compromis sont mineurs : absence de luxe technologique, freinage mono-disque à l'avant qui pourrait sembler léger pour cette puissance, et une ergonomie sportive non négociable.

Pour le pilote en quête de performance authentique et de légitimité sur circuit, cette BMW S 1000 RR de première génération reste une référence incontournable, capable de rivaliser avec les meilleures et de transformer chaque sortie en expérience mémorable.