DB8 1198 SP

Accroche

La Bimota DB8 1198 SP de 2013 incarne une philosophie bien connue de la marque italienne : faire mieux avec moins, en épousant le moteur d'un grand constructeur pour en tirer une machine singulière. Ici, c'est le twin Ducati 1198 qui pulse dans les veines de ce châssis affiné, promesse d'une sportivité sans concession à un tarif — 26 990 euros — qui positionne cette Bimota comme alternative crédible aux superbikes conventionnelles. Elle s'adresse à un pilote exigeant, allergique aux gadgets électroniques, en quête d'une connexion directe avec sa machine.

Moteur & Caractère

Le moteur de la DB8 1198 SP n'est pas une nouveauté, mais son intégration dans le cadre Bimota mérite analyse. Ce bicylindre parallèle de 1198 cm³ développe 170 chevaux à 9 750 tr/min pour un couple de 126,5 Nm à 8 000 tr/min. Les chiffres bruts sont honnêtes, sans être transcendants : le rapport poids/puissance, estimé à 1,02 ch/kg, place cette Bimota dans le peloton des sportives pures, mais pas en tête de classement face aux monstres de 200 ch qui commencent à proliférer en 2013.

Ce qui caractérise ce moteur, c'est son étagement de puissance. Avec un régime de puissance maximale situé à 9 750 tr/min, le twin Ducati se montre agressif en haut de courbe, exigeant du pilote une gestion active du sélecteur pour exploiter la pleine mesure de ses ressources. Le couple, concentré autour de 8 000 tr/min, offre une motorisation réactive mais sans générosité à bas régime : pas de couple explosif, mais une progressivité qui demande de l'anticipation. C'est un moteur de travail, pas de confort, qui récompense le pilote précis et pénalise le paresseux.

Partie cycle & Comportement

Le châssis de la DB8 1198 SP révèle l'ADN Bimota : un treillis tubulaire en acier relié à des platines d'aluminium, démarche classique mais efficace pour maîtriser le poids. À 164 kg à sec (173 kg en ordre de marche), cette Bimota reste une machine légère, particulièrement comparée aux superbikes japonaises de l'époque qui frôlent les 210 kg. Cette légèreté constitue un atout majeur pour la dynamique de direction et l'agilité en virage.

Les suspensions, composées d'une fourche inversée à débattement de 120 mm et d'un monoamortisseur arrière de même débattement, affichent des caractéristiques de sportive pure. Sans réglage électronique, ces éléments demandent un travail manuel d'ajustement, mais offrent en contrepartie une transparence de ressenti que les systèmes sophistiqués occultent souvent. L'empattement de 1 430 mm et la hauteur de selle de 800 mm positionnent le pilote dans une posture agressive, typique des superbikes : prise de masse légère, appuis directs, géométrie favorable aux changements de direction rapides.

Le freinage, avec un disque avant de 320 mm et un disque arrière de 220 mm, apparaît minimaliste. Un seul étrier à l'avant peut sembler juste pour une machine de cette puissance, mais Bimota a toujours joué la carte du suffisant bien dosé plutôt que de l'excès. L'ABS est présent, mais sans fonction de freinage en virage : un choix qui renforce la sensation d'une machine sans filet, exigeant du pilote une maîtrise irréprochable.

Technologie & Équipement

La DB8 1198 SP de 2013 affiche une philosophie électronique minimaliste qui peut sembler anachronique au regard des standards de l'époque. L'ABS est de la partie, concession moderne à la sécurité, mais sans contrôle de traction, sans contrôle d'anti-cabrage, sans quickshifter, sans régulateur de vitesse. Aucun mode de conduite, aucune gestion électronique du moteur au-delà de l'injection directe.

Cette austérité est assumée : Bimota refuse le gadget électronique qui complique la machine sans la rendre meilleure pour un vrai pilote. C'est une position défendable, mais elle date la moto rapidement. En 2013, les superbikes de la concurrence embarquent déjà des systèmes de contrôle de traction sophistiqués et des modes de conduite paramétrables. La Bimota, elle, mise sur la pureté mécanique et le savoir-faire du pilote. Un choix qui séduit une minorité et inquiète la majorité.

Sur la route

La DB8 1198 SP est une machine de connaisseur. Elle ne pardonne pas l'imprécision, mais elle récompense généreusement le pilote qui maîtrise ses fondamentaux. Légère, agile, motorisée de façon honnête, elle excelle sur circuit fermé ou sur route sinueuse où la précision prime sur la puissance brute. Le moteur, réactif mais exigeant, force le pilote à danser avec sa machine plutôt que de la dominer par la force électronique.

À 26 990 euros, le tarif est cohérent avec le positionnement : moins cher qu'une superbike japonaise comparable, mais plus onéreux qu'une sportive de milieu de gamme. Le rapport qualité/prix dépend avant tout du profil de l'acheteur. Pour qui cherche une machine exclusive, légère et sans compromis électronique, c'est une affaire. Pour qui souhaite une sportive moderne, multifonctionnelle et indulgente, cette Bimota n'est pas le bon choix.

En 2013, la DB8 1198 SP représente une voie alternative au conformisme des grandes marques : une machine pour pilote complet, exigeant et attaché aux valeurs de pureté mécanique. Elle demande du travail, offre peu de filet de sécurité électronique, mais en contrepartie livre une expérience de pilotage que les superbikes blindées de gadgets ne peuvent égaler.