DB8 1198 SP

Accroche

La Bimota DB8 1198 SP incarne l'essence même du positionnement de la marque de Rimini : une superbike alternative qui refuse de suivre la route tracée par les géants japonais. Fondée sur le moteur Ducati 1198, cette machine de 2012 s'adresse à un pilote averti, en quête de caractère mécanique et de pureté de conception plutôt que d'électronique envahissante. À une époque où les constructeurs multiplient les aides à la conduite, Bimota persiste dans une philosophie de légèreté et d'agilité. Avec un tarif catalogue de 26 990 euros, elle positionne clairement son ambition : rivaliser non par la puissance brute, mais par l'intelligence du châssis et l'équilibre global.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette DB8 est un bicylindre parallèle Ducati de 1198 cc, configuré en L-twin classique avec 4 soupapes par cylindre. Avec 170 chevaux à 9 750 tr/min et 126 Nm de couple à 8 000 tr/min, cette mécanique respire la maturité. Le régime de puissance élevé indique une vocation résolument sportive, tandis que la distribution du couple suggère une courbe linéaire et accessible, loin des délivrances chaotiques des motos d'une autre époque.

Le rapport poids-puissance de 1,02 ch/kg (basé sur les 170 ch et 173 kg en ordre de marche) place cette machine au cœur du segment superbike, sans excès. Ce bicylindre, alimenté par injection électronique et refroidi par liquide, offre un tempérament prévisible et maniable — l'antithèse des quatre-cylindres hurlants de la concurrence. On devine une mécanique qui pardonne l'imprécision du pilote tout en récompensant la maîtrise, avec cette sonorité grave et distinctive du Ducati qui reste une signature émotionnelle incontournable.

Partie cycle & Comportement

C'est ici que Bimota justifie son existence : le châssis treillis tubulaire en acier, épaulé par des platines en aluminium, incarne une philosophie de rigidité calculée et de légèreté maîtrisée. Avec seulement 164 kg à sec, cette DB8 affiche une diète impressionnante qui se répercute immédiatement sur la vivacité directionnelle.

Les fourches USD avec 120 mm de débattement et le monobras arrière — également doté de 120 mm — constituent un ensemble de suspension classique mais éprouvé. L'empattement de 1 430 mm promet une géométrie compacte, idéale pour les changements de direction rapides et la précision en courbe. La selle positionnée à 800 mm reste relativement basse, favorisant l'accessibilité sans sacrifier l'accessibilité aux repose-pieds pour les pilotes de stature moyenne.

Le freinage, confié à un simple disque de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, tranche radicalement avec les doubles étriers des superbikes contemporaines. C'est un parti pris assumé : Bimota privilégie la finesse de modulation sur la puissance brute, exigeant un pilote capable d'exploiter cette architecture minimaliste. Sur circuit, cette machine révèle son vrai visage — nerveux, précis, et terriblement efficace pour qui sait la chevaucher.

Technologie & Équipement

Contrairement aux superbikes de série saturées d'électronique, la DB8 1198 SP pratique la sobriété technologique. Point de contrôle de traction sophistiqué, pas de modes de conduite paramétrables : l'injection électronique gère le strict nécessaire. Cette approche, qui peut sembler archaïque en 2012, s'inscrit en réalité dans une logique de pureté. L'embrayage multidisque à bain d'huile garantit une progressive linéaire, tandis que la boîte manuelle 6 rapports impose un dialogue permanent entre le pilote et la machine.

L'équipement de série reste mesuré : l'absence de données comparatives précises sur les systèmes d'aide à la conduite laisse supposer une dotation minimaliste mais fonctionnelle. C'est le choix assumé d'une marque qui croit au pilotage actif plutôt qu'à la compensation électronique.

Sur la route

La Bimota DB8 1198 SP s'adresse à un pilote expérimenté, conscient des compromis qu'il accepte. Elle n'offre pas la puissance écrasante d'une hypersportive japonaise, ni le confort d'une routière sport. En revanche, elle propose une communion mécanique et une agilité naturelle que peu de machines rivalisent à son poids. Sur un circuit étroit ou une route sinueuse, elle se montre plus rapide que ses chiffres ne le laissent supposer, grâce à son châssis intelligent et sa géométrie affûtée.

À 26 990 euros, le positionnement tarifaire reste premium mais justifié : on paie l'expertise italienne, la qualité de fabrication et surtout l'absence de compromis. C'est une superbike de niche, destinée à ceux pour qui le plaisir de piloter prime sur les performances brutes. Une machine d'époque, certes, mais d'une élégance et d'une cohérence que les années n'ont pas entamées.