DB7 1098

Accroche

La Bimota DB7 1098 de 2009 représente une tentative de démocratisation audacieuse de la marque italienne de Rimini, historiquement réputée pour ses créations d'exception destinées à une clientèle de puristes fortunés. En épousant le bicylindre Ducati 1098 de 1099 cc délivrant 164 chevaux à 9750 tr/min, Bimota propose ici un compromis séduisant entre l'exclusivité de sa signature et l'accessibilité relative d'une plateforme motrice éprouvée. À 25 000 euros, elle cible les amateurs de sportivité brute qui rêvent d'une vraie Bimota sans se ruiner, mais elle demeure une machine élitiste, réservée aux connaisseurs sachant reconnaître la valeur d'un châssis artisanal et d'une philosophie sans concession.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette DB7 pulse avec la personnalité caractéristique du Ducati 1098 : un bicylindre parallèle à 90 degrés aux accents distinctifs, refroidi par liquide et alimenté en injection électronique. Ce moteur, loin d'être une simple transposition, incarne une certaine philosophie de la puissance : 164 chevaux à 9750 tr/min et 122,6 Nm à 8000 tr/min dessinent une courbe résolument moderne, avec un couple généreux en milieu de régime et une soif de hauts régimes typiquement italienne. Avec un rapport poids/puissance de 1,04 ch/kg (170 kg à sec), la DB7 se situe dans la hiérarchie des sportives pures, sans atteindre l'extrême légèreté des superbikes japonaises. Le bicylindre Ducati, reconnaissable à son grondement caractéristique et à sa vibration maîtrisée, offre un tempérament plus accessible qu'un quatre-cylindres, mais sans renier la vitalité : ce n'est pas un moteur « cool », c'est un moteur qui demande du respect et du doigté.

Partie cycle & Comportement

C'est ici que Bimota justifie son pedigree. Le châssis, treillis tubulaire en acier relié à des platines en aluminium, constitue l'essence même de la marque : une construction artisanale, légère et rigide, antithèse des cadres coulés des grandes séries. L'empattement de 1435 mm demeure court, favorisant l'agilité et la nervosité en virage, tandis que les suspensions, fourches USD et monoshock avec 120 mm de débattement, sont affûtées pour la piste autant que pour la route sinueuse. À 170 kg à sec, la DB7 se distingue par sa légèreté relative : elle pèse moins qu'une Yamaha R1 ou une Kawasaki ZX-10R de l'époque, ce qui amplifie la sensation de vivacité et facilite le travail en appui. Le freinage, confié à des disques de 320 mm à l'avant, s'avère puissant sans être excessif, adapté à un usage mixte route/circuit. Le comportement, déduit de cette architecture, sera celui d'une machine pointue mais cohérente : précise, réactive, exigeante en pilotage, récompensant la technique par une connexion directe entre le guidon et l'asphalte.

Technologie & Équipement

Bimota, en 2009, ne joue pas la carte de l'électronique embarquée tous azimuts. La DB7 1098 bénéficie de l'injection électronique EFI héritée du Ducati, garant d'une alimentation fiable et d'un démarrage sans reproche, mais elle ignore les contrôles de traction, les modes de conduite ou l'ABS — des équipements qui commençaient à peine à se démocratiser sur les sportives. Cette sobriété technologique n'est pas une faiblesse, mais le reflet d'une philosophie : faire confiance au pilote, privilégier le poids plume et la pureté mécanique. La boîte manuelle six rapports et l'embrayage multidisque en bain d'huile assurent une transmission directe et progressive, dénuée de la sophistication des doubles embrayages, mais gage d'une intimité avec la machine que peu d'amateurs rechignent à sacrifier.

Sur la route

La DB7 1098 s'adresse à un pilote bien défini : celui qui a compris que la sportivité n'est pas une affaire de cavalerie brute, mais de maîtrise, de géométrie et de sensation. À 25 000 euros, elle demande un investissement sérieux, mais elle livre une promesse que peu de concurrentes tiennent avec autant de sincérité. Elle ne surpasse pas une Yamaha R1 ou une Honda CBR1000RR en ligne droite, n'offre pas la dotation technologique d'une Kawasaki ZX-10R, mais elle procure quelque chose d'infiniment plus précieux : l'impression de piloter une machine pensée, ciselée, construite par des hommes qui connaissent chaque millimètre de son châssis. Sur une route sinueuse, elle révèle son vrai visage : légère, précise, vivante, elle danse entre les courbes avec une grâce que les superbikes de masse rivalisent difficilement à égaler. Les compromis ? Oui, il en existe : l'absence d'ABS en 2009 peut inquiéter, la selle haute à 800 mm ne convient qu'aux pilotes de stature moyenne à grande, et le réservoir de 16 litres impose une gestion de l'autonomie. Mais pour qui cherche une vraie Bimota sans hypothéquer sa maison, la DB7 1098 reste une réponse pertinente, une machine qui vieillit avec dignité et qui, aujourd'hui encore, force le respect sur la route.