DB7 1098

Accroche

La Bimota DB7 1098 est un exercice de style typiquement italien : prendre un moteur éprouvé, l'habiller dans un châssis affûté et proposer une machine résolument sportive à un prix premium. En 2008, ce parallélépipède de 1099 cm³ signé Ducati trouvait refuge dans une structure tubulaire signée Bimota, la manufacture de Rimini qui cultive depuis quarante ans l'art de transformer les blocs moteurs en bijoux de performance. Avec ses 160 chevaux et ses 170 kilos à sec, la DB7 1098 s'adresse à un pilote exigeant, averti, qui refuse le compromis et accepte les contraintes d'une moto de caractère.

Moteur & Caractère

Le cœur de la DB7 1098 est un parallélépipède de 1099 cc alimenté par injection électronique, refroidi par liquide, développant 160 chevaux à 9750 tr/min et un couple de 122,6 Nm à 8000 tr/min. Ces chiffres, loin d'être stratosphériques, révèlent la philosophie de cette Bimota : pas de débordement inutile, mais une efficacité redoutable. Le régime de puissance très haut (9750 tr/min) indique un moteur affûté, exigeant une main leste sur l'accélérateur et une boîte six rapports bien étagée pour exploiter pleinement le potentiel. Le couple, concentré autour de 8000 tr/min, suggère une zone de puissance étroite et musclée, typique des blocs Ducati de cette génération — pas de couple plantureux à bas régime, mais une montée en régime incisive et linéaire.

Avec un rapport poids-puissance de 0,94 ch/kg, la DB7 1098 affiche des performances brutes impressionnantes. Le parallélépipède, malgré ses deux cylindres seulement, offre une réactivité particulière : moins d'inertie que les quatre-cylindres, une vibration signature qui traverse le pilote et crée une communion quasi viscérale avec la machine. À 170 kilos, cette Bimota respire la légèreté ; chaque gramme économisé contribue à une agilité que les superbikes conventionnelles ne peuvent égaler. Le caractère moteur est celui d'une bête affamée, exigeante, qui demande du doigté mais récompense généreusement celui qui la comprend.

Partie cycle & Comportement

Bimota a construit la DB7 1098 autour d'un cadre treillis tubulaire en acier renforcé par des platines en aluminium — une architecture classique chez le fabricant italien, éprouvée et efficace. Cet assemblage hybride acier-alu offre une rigidité torsionnelle optimale sans excès de masse. L'empattement de 1435 mm est court, très court même pour une superbike : cela implique une moto vigoureusement agile, rapide à changer de direction, presque nerveuse en courbe. Cette géométrie compacte demande au pilote une certaine autorité ; elle pardonne peu les imprécisions mais gratifie les mouvements fluides et décidés.

Les suspensions — fourche USD avant et monoshock arrière, tous deux affichant 120 mm de débattement — sont typiques du segment sportif 2008. Le débattement modéré indique une prédilection pour la raideur et la précision plutôt que pour le confort ; la moto épousera les aspérités du bitume avec une certaine franchise, transmettant les informations de la route de manière directe et non filtrée. La hauteur de selle de 800 mm est généreuse, plaçant le pilote haut perché, favorisant une posture aérodynamique mais exigeant une certaine envergure. Le freinage, avec un disque de 320 mm à l'avant, sera suffisant pour une moto de ce poids et de cette puissance, d'autant que la masse réduite facilite les décélérations incisives. Le comportement en courbe sera celui d'une machine pointue, exigeante en concentration, récompensant le pilote qui maîtrise son entrée de virage et dose ses gaz en accélération.

Technologie & Équipement

En 2008, la DB7 1098 propose une dotation technologique élémentaire comparée aux standards actuels : l'injection électronique est le seul équipement électronique notable. Pas d'ABS, pas de contrôle de traction, pas de gestion du moteur sophistiquée — juste l'EFI pour assurer un démarrage fiable et une carburation optimale. Cette austérité technologique est à la fois une force et une faiblesse. Force, car elle simplifie la machine, réduit son poids et son coût de maintenance. Faiblesse, car elle exige du pilote une maîtrise complète de la machine, sans filet de sécurité électronique. C'est une moto pour vrais motards, diraient certains ; une moto qui demande du respect, répondraient les autres.

L'équipement de série reste minimaliste : pas de carénage aérodynamique sophistiqué, pas de système de freinage ABS, pas d'électronique de contrôle de moteur. Le réservoir de 16 litres offre une autonomie correcte pour une utilisation sportive, bien que les consommations à régime élevé puissent éroder cette endurance. La philosophie de Bimota reste celle du purisme : la machine, le pilote, la route. Rien de plus.

Sur la route

La Bimota DB7 1098 est une moto de destination, pas de compromis. Elle s'adresse au pilote expérimenté qui cherche une machine légère, affûtée, réactive, capable de dominer les petites routes sinueuses et de surprendre les superbikes plus massives sur circuit. À 25 000 euros, elle occupe un créneau premium, justifié par la qualité de construction, la rareté et l'exclusivité de la marque. Le rapport qualité-prix est celui d'une niche : pas pour le portefeuille, mais pour l'âme.

Les compromis sont réels : pas de confort, pas d'électronique, pas de sécurité active. La hauteur de selle exclut les pilotes de petite stature. Le moteur exigeant demande une main expérimentée. Les suspensions raides transmettront chaque pavé et chaque ornière. Mais pour celui qui accepte ces contraintes, la DB7 1098 offre une pureté de sensation, une communion avec la machine, que peu de motos peuvent égaler. C'est une moto de pilote, pas une moto de client : la différence est capitale.