DB3 900 MANTRA

Accroche

Bimota, le constructeur italien de Rimini, a toujours su jouer les électrons libres du marché moto. La DB3 900 MANTRA de 1997 en est une belle illustration : voilà un roadster de cylindrée modérée, propulsé par un moteur Suzuki éprouvé, qui refuse de se fondre dans la masse des routières convenables. Affublée d'un châssis tubulaire en aluminium signé Bimota, d'une électronique d'injection et d'une présentation soignée, cette machine incarne la philosophie de la marque : faire mieux avec moins, séduire le connaisseur plutôt que la majorité. À 14 161 euros, elle se positionne comme une alternative réfléchie aux routières nipponnes surpuissantes, destinée à celui qui préfère la finesse à la brutalité.

Moteur & Caractère

Le cœur de la MANTRA est un parallel-twin de 904 cc respirant par deux soupapes par cylindre — une architecture classique, presque rustique, qui a fait ses preuves. Avec 86 ch à 7 000 tr/min et un couple de 90 Nm à 5 700 tr/min, ce moteur ne cherche pas à impressionner par les chiffres bruts. Le rapport poids-puissance de 2,15 ch/kg (en ordre de marche) place la machine dans une logique de motricité douce, loin des débordements de la suralimentation qui commencent à envahir le marché à cette époque.

Ce que révèle cette dotation, c'est un caractère moteur équilibré : la courbe de puissance s'épanouit progressivement, avec un couple disponible dès le bas régime qui facilite l'usage urbain. Le taux de compression modéré de 9,2:1 et l'absence de turbo signalent une machine conçue pour la régularité plutôt que l'exploitabilité extrême. L'injection EFI assure une gestion précise de l'alimentation, tandis que le refroidissement par air, bien qu'ancien jeu, suffit amplement à cette puissance. Face aux routières japonaises du segment qui commencent à afficher 100+ chevaux, la MANTRA choisit la raison : un moteur vivant, accessible, qui demande du doigté mais récompense le pilote attentif.

Partie cycle & Comportement

C'est ici que Bimota fait valoir son savoir-faire. Le cadre tubulaire en aluminium est la signature de la marque, promesse de légèreté structurelle et de rigidité maîtrisée. Avec seulement 172 kg à sec (185 kg en ordre de marche), la DB3 MANTRA affiche un poids plume comparé aux routières de sa catégorie. Cet avantage pondéral transforme la perception dynamique : chaque kilogramme économisé se traduit en agilité, en facilité de prise en main, en sensation directe du châssis.

Les suspensions reflètent une philosophie classique mais affinée. La fourche télescopique de 120 mm de débattement et le monoshock arrière de 130 mm ne font pas rêver sur le papier, mais leur dosage dénote une compréhension fine du compromis confort-tenue. L'empattement de 1 370 mm confère à la machine une stabilité tranquille sans lourdeur : ni trop court (ce qui rendrait la direction nerveuse), ni trop long (qui alourdirait les manœuvres). La hauteur de selle de 780 mm impose une certaine prestance, mais reste accessible au pilote de taille moyenne.

Le freinage, confié à un disque simple de 320 mm à l'avant et 230 mm à l'arrière, paraît modeste sur le papier. Pourtant, associé au poids plume de la machine, il devrait offrir une décélération suffisante pour un usage routier. L'absence de données précises sur le système ABS (probablement absent en 1997) rappelle que nous sommes à une époque où la technique était moins intrusive. La transmission par chaîne complète le tableau : simple, efficace, demandant de l'entretien mais offrant une connexion directe entre moteur et roue.

Technologie & Équipement

En 1997, la DB3 MANTRA arbore une injection EFI — une belle avancée pour un constructeur italien de niche. Ce système garantit un démarrage fiable, une gestion thermique optimisée et une consommation maîtrisée. À l'époque, beaucoup de routières encore carburées souffraient de caprice au froid ; Bimota, ici, choisit la modernité raisonnée.

L'équipement général dénote une approche qualité plutôt que quantité. Pas de gadgets électroniques envahissants, pas de système de freinage couplé ou d'ABS : la MANTRA mise sur la clarté mécanique et la responsabilité du pilote. Le réservoir de 24 litres assure une autonomie confortable, capital pour une routière destinée aux escapades. L'absence de données sur les accessoires (sacoches, pare-brise) suggère une présentation épurée, cohérente avec l'ADN Bimota : faire simple, bien, et sans superflu.

Sur la route

La DB3 900 MANTRA s'adresse à un profil de pilote bien spécifique : celui qui a mûri, qui connaît ses limites et ses envies, et qui refuse de se laisser imposer des chevaux inutiles. À 86 ch et 185 kg, cette machine promet des trajets fluides, une direction précise et communicative, une stabilité sans lourdeur. Le moteur parallel-twin, avec sa signature sonore caractéristique et son tempérament régulier, sera un compagnon fiable plutôt qu'un amuseur.

Les compromis sont assumés. Vous n'aurez pas la puissance brute des routières japonaises concurrentes, ni l'équipement électronique des machines plus modernes. En contrepartie, vous gagnerez une légèreté exceptionnelle, une finition soignée, et surtout une machine où chaque élément a une raison d'être. À 14 161 euros, le prix paraît juste pour la qualité Bimota : ni donnée, ni exorbitante, mais récompensant l'acheteur qui valorise le savoir-faire italien et la rareté.

Cette DB3 MANTRA incarne un moment charnière du marché moto : celui où la cylindrée modérée et l'efficacité mécanique pouvaient encore rivaliser avec la démesure. Elle séduira le motard en quête de dolce vita routière, celui qui préfère faire connaissance avec sa machine plutôt que de la dominer, celui qui voit dans Bimota un producteur de sens plutôt qu'un simple fabricant.