DB3 900 MANTRA

Accroche

La Bimota DB3 900 MANTRA incarne une philosophie italienne résolument affirmée : celle d'une petite série artisanale refusant les compromis et les raccourcis. En 1996, quand les constructeurs japonais saturent le marché de cylindrées pléthoriques, Rimini propose une alternative radicale : un roadster épuré, léger, mû par un twin refroidi par air emprunté à Suzuki. Positionnée à 14 161 euros, elle ne s'adresse pas au pilote de masse, mais à celui qui valorise l'authenticité mécanique et la singularité sur la route. Un manifeste sur deux roues, donc.

Moteur & Caractère

Le cœur de la MANTRA est un bicylindre parallèle de 904 cc refroidi par air, une architecture que Bimota a sciemment choisie pour ses qualités de nervosité et de réactivité. Avec 86 chevaux à 7 000 tr/min et un couple de 90 Nm à 5 700 tr/min, ce moteur ne cherche pas à impressionner par le spectacle brut, mais par la linéarité de sa courbe. Le taux de compression modéré de 9,2:1 garantit une utilisation sans chicane, tandis que l'alimentation par injection électronique apporte la modernité nécessaire sans surcharger la machine d'électronique parasite.

Rapporté aux 185 kilos en ordre de marche, ce bloc livre un ratio de 0,46 ch/kg — respectable pour un roadster de cette trempe. Le caractère moteur sera celui d'un twin mid-range : souple à bas régime, progressif en accélération, avec un pic de puissance placé suffisamment haut pour inciter à solliciter les rapports. L'absence de turbo ou de suralimentation confère à la MANTRA une franchise mécanique que les amateurs de sensations pures apprécieront. Pas de surprise électronique, pas de coupe-circuit agressif : juste un moteur qui répond à ce qu'on lui demande, sans filtre.

Partie cycle & Comportement

C'est sur le châssis que Bimota déploie son savoir-faire. Le cadre en treillis tubulaire aluminium — signature de la maison — est une promesse de légèreté et de rigidité. Avec un empattement de 1 370 mm et une hauteur de selle de 780 mm, la géométrie favorise une position de conduite naturelle, ni trop agressive ni trop relâchée. Le poids contenu de 172 kilos à sec place la MANTRA parmi les plume du segment, ce qui se traduit par une agilité en courbe et une facilité de manipulation sans égale.

Les suspensions respectent la philosophie : fourche télescopique classique avec 120 mm de débattement avant, monoshock arrière avec 130 mm. Ces chiffres modérés révèlent une machine pensée pour la route et non pour le tout-terrain ou les acrobaties sportives. Le freinage, confié à un disque de 320 mm à l'avant et 230 mm à l'arrière, offre une puissance contenue mais suffisante pour une machine de cette catégorie. L'absence de système ABS — normal en 1996 — laisse au pilote la responsabilité totale du freinage, ce qui renforce le lien tactile avec la moto.

Sur la route, la MANTRA promet un comportement neutre et prévisible, sans vice caché. Le poids réduit et la géométrie équilibrée favorisent l'entrée en courbe, tandis que la stabilité directionnelle reste assurée. C'est une moto qui pardonne peu l'imprécision, mais qui récompense généreusement la technique : elle invite à progresser, non à compenser par la puissance brute.

Technologie & Équipement

La dotation technologique de la DB3 900 MANTRA est volontairement minimaliste. L'injection électronique représente le seul concession à la modernité électronique ; le reste relève de la mécanique pure. Pas d'ABS, pas d'antipatinage, pas de mode de conduite programmable. Cette épuration peut sembler archaïque vue de 2024, mais elle révèle une confiance absolue dans la simplicité et la fiabilité. À l'époque, en 1996, cela positionne Bimota en dehors des tendances lourdes du marché : une alternative authentique aux routiers nippo-allemands saturés d'électronique.

L'équipement de série reste discret : instrumentation analogique, éclairage à halogène, ergonomie fonctionnelle. Aucun artifice cosmétique ne vient distraire du pilotage. C'est un parti pris éditorial qui plaît aux puristes et rebutera les amateurs de confort high-tech.

Sur la route

La Bimota DB3 900 MANTRA s'adresse à un profil très spécifique : le pilote expérimenté qui valorise la finesse sur la sensation brute, qui accepte les compromis de poids et de confort au profit de la légèreté et de la réactivité, et qui voit la moto comme un outil de pilotage plutôt que comme un statut social. À 14 161 euros, elle coûte sensiblement plus qu'une Suzuki Bandit ou une Kawasaki ZR-7 équivalentes, mais elle offre quelque chose que ces machines ne peuvent pas : une singularité de conception, un pedigree artisanal, et surtout une philosophie cohérente du début à la fin.

Le rapport qualité-prix n'est pas au cœur de la proposition Bimota. On paye pour l'exclusivité, pour le savoir-faire transalpin, pour la certitude de rouler sur une machine pensée et assemblée à la main. Pour un usage routier quotidien, un réservoir de 24 litres offre une autonomie correcte. Pour les grands trajets, la position de conduite neutre et le moteur sans vice permettront de dévorer les kilomètres sans fatigue excessive.

En définitive, la MANTRA est une déclaration d'intention : celle de Bimota face à un marché qui l'ignore souvent. Elle dit que la puissance n'est rien sans la légèreté, que la technologie sans âme est une impasse, et que le pilotage reste le cœur battant de la moto. Pour qui l'entend, c'est une invitation irrésistible.