1100 TESI 3D Evo Naked

Accroche

La Bimota 1100 TESI 3D Evo Naked incarne la philosophie intemporelle de la marque de Rimini : faire plus avec moins, transformer chaque détail en vertu. En 2016, alors que le marché des roadster sportifs s'enlise dans une course aux chevaux sans fin, Bimota propose une alternative radicalement différente. Pas de quatre cylindres hurlant, pas de suralimentation, pas de gadgets électroniques envahissants. Juste un twin de 1078 cc respirant naturellement, un châssis affûté, et la promesse d'une moto qui demande du pilotage. C'est une machine pour ceux qui ont compris que le plaisir ne se mesure pas en kilowatts, mais en sensation et en maîtrise.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette Bimota est un bicylindre parallèle atmosphérique signé Suzuki, culbuté à 73 kW (98 chevaux) à 7 750 tr/min. Sur le papier, ce n'est pas impressionnant. Mais c'est justement là que réside le génie : avec seulement 170 kg à sec, le rapport poids/puissance de 1,74 kg/ch place cette machine au niveau de superbikes bien plus puissantes. Le couple, 95 Nm à 6 750 tr/min, révèle un caractère moteur typé, avec une plage d'utilisation étroite mais intense. Ce n'est pas un moteur conçu pour la paresse urbaine, mais pour la courbe de régimes. Le taux de compression de 11,3:1 suggère une mécanique qui aime les hauts régimes, exigeante en carburant de qualité et généreuse en vibrations caractéristiques d'un twin non équilibré.

Alimenté par injection électronique, ce moteur respire par un système d'admission simple, sans suralimentation. Son tempérament est celui d'une machine qui se révèle au-delà de 5 000 tr/min, avec une montée en puissance progressive jusqu'à son apogée. Le refroidissement par air, choix audacieux pour une moto affichant des prétentions sportives, impose une discipline thermique : les trajets autoroutiers exigeront de la vigilance. Mais c'est le prix d'une légèreté mécanique que les refroidisseurs liquides ne peuvent égaler.

Partie cycle & Comportement

C'est sur le châssis que Bimota impose sa signature. Le cadre Omega en aluminium est une construction légère, rigide, pensée pour dialoguer avec le pilote. L'empattement de 1 390 mm est court, typique des machines agressives, favorisant les changements de trajectoire et la nervosité. La hauteur de selle de 780 mm est généreuse, réservant l'accès à des pilotes de gabarit moyen à grand — un compromis assumé pour une moto qui privilégie la dynamique à l'accessibilité.

Les suspensions révèlent une philosophie de travail épurée : fourche télescopique classique avec 115 mm de débattement à l'avant, monoamortisseur avec 130 mm à l'arrière. Ces débattements modérés, conjugués au poids plume de la machine, promettent une moto réactive, directe, sans mou. Il n'y a pas d'électronique de suspension ici, pas d'amortissement semi-actif : juste du bon réglage statique et une moto qui exige du pilote qu'il apprenne à la connaître. Le freinage, avec un disque simple de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, est un choix minimaliste qui soulève les sourcils. Efficace, certes, mais sans la redondance rassurante des configurations double-disque. C'est une invitation à maîtriser le dosage plutôt qu'à appuyer bêtement sur le levier.

Technologie & Équipement

Ici, Bimota refuse la surenchère. L'électronique embarquée se limite à l'essentiel : injection carburant, allumage électronique, et c'est tout. Pas d'ABS, pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite paramétrables. Cette nudité technologique peut sembler archaïque en 2016, mais elle reflète une conviction : une moto légère et bien équilibrée n'a pas besoin de filet de sécurité électronique. Elle a besoin d'un pilote responsable.

L'équipement de série est sobre. Le carénage partiel, typique du style naked, expose le moteur et le cadre — une esthétique brute qui plaît ou qui ne plaît pas. Le réservoir de 16 litres offre une autonomie raisonnable, ni trop généreuse ni frustrante. Les finitions sont soignées, conformes au prestige de la marque, mais sans excès de chrome ou de plastique brillant.

Sur la route

La Bimota 1100 TESI 3D Evo Naked s'adresse à un profil très spécifique : le pilote expérimenté, celui qui a déjà usé plusieurs jeux de pneus et qui comprend instinctivement ce que signifie « faire corps avec sa moto ». Elle ne pardonne pas l'approximation, n'excuse pas la mollesse du poignet. Mais pour celui qui accepte cette exigence, elle offre une communion rare : une machine légère, réactive, où chaque action au guidon produit une réaction immédiate et prévisible.

À 32 520 euros, le prix est élevé pour les 98 chevaux affichés au compteur. Mais c'est le tarif de l'exclusivité, de l'engineering Bimota, de la légèreté et de la pureté. C'est une moto qui ne cherche pas à impressionner par la fiche technique, mais par le ressenti. Elle convient aux parcours sinueux, aux routes de montagne où la nervosité prime sur la puissance brute, aux pilotes qui roulent pour le plaisir, pas pour le chrono. Elle demande de la discipline thermique en été, de l'habileté au freinage, une vraie technique de pilotage. Mais ceux qui l'accepteront découvriront une moto d'une finesse oubliée, où moins est vraiment plus.