1100 TESI 3D Evo Naked

Accroche

La Bimota 1100 TESI 3D Evo Naked incarne la philosophie intemporelle de la marque de Rimini : transformer une mécanique éprouvée en objet de désir technologique. En 2015, cette évolution de la TESI 3D abandonne le carénage intégral pour révéler un châssis d'exception et une géométrie singulière. À 29 790 euros, elle se positionne en alternative résolument différente aux roadsters sportifs conventionnels, s'adressant à un pilote en quête d'authenticité mécanique et de différenciation plutôt qu'à la surenchère de puissance brute.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette Bimota demeure un bicylindre parallèle Kawasaki de 1078 cm³, une architecture classique qui a fait ses preuves mais qui ne cherche nullement à impressionner par les chiffres. Avec 98 chevaux à 7 750 tr/min et un couple de 95 Nm à 6 750 tr/min, cette motorisation affiche une philosophie résolument différente des hypernakeds modernes. Le rapport poids-puissance, de l'ordre de 1,73 ch/kg, place la machine dans une catégorie intermédiaire, ni frugale ni exubérante.

Ce bloc respire la tempérance. La courbe de puissance, concentrée en haut de régime, suggère un caractère énergique sans agressivité, avec un couple qui s'épanouit progressivement. À l'époque, face aux monstres de 180 chevaux, cette retenue semblait presque hérétique chez Bimota. Pourtant, elle révèle une confiance tranquille : une machine pensée pour la précision plutôt que pour l'écrasement du chrono. Le refroidissement par air, détail souvent sacrifié sur l'autel de la modernité, renforce cette identité épurée, quand bien même il impose des compromis thermiques en circulation urbaine.

Partie cycle & Comportement

C'est au châssis que la TESI 3D Evo Naked révèle sa véritable nature. Le cadre tubulaire en aluminium type Omega est la signature de Bimota, une géométrie qui a traversé les décennies en conservant son efficacité. Avec un empattement de 1 390 mm et un poids à sec de seulement 170 kg, la machine promet une agilité remarquable, presque légère pour un roadster de cette cylindrée.

La suspension avant, une fourche télescopique classique avec 115 mm de débattement, apparaît minimaliste comparée aux inversées prisées par le segment. Cette sobriété n'est pas une économie : elle traduit la conviction bimotiste qu'une géométrie juste vaut mieux qu'une technologie surabondante. L'amortisseur arrière, monobras avec 130 mm de débattement, bénéficie certainement de réglages affûtés. L'ensemble promet une trajectoire précise, une machine qui répond à l'intention du pilote sans lourdeur, capable de dévorer les courbes avec une vivacité naturelle.

Le freinage, confié à des disques simples — 320 mm à l'avant, 220 mm à l'arrière — suit la même logique de suffisance intelligente. Sur une machine de 170 kg, cette architecture maîtrise aisément les décélérations, sans le poids et la complexité des systèmes à étriers radiaux. La hauteur de selle de 780 mm place la machine dans une position intermédiaire, accessible sans être basse, compatible avec une majorité de gabarits.

Technologie & Équipement

En 2015, la dotation technologique de la TESI 3D Evo Naked reste discrète. L'injection électronique est désormais incontournable, mais l'absence de systèmes complexes — ABS, contrôle de traction, modes de conduite — reflète une époque où ces assistances n'étaient pas encore des standards. C'est un parti pris : offrir au pilote une expérience non filtrée, où chaque action a une conséquence directe. Pour certains, c'est une liberté ; pour d'autres, une limitation.

L'équipement de série, vraisemblablement épuré, laisse la place à la personnalisation. Le réservoir de 16 litres offre une autonomie correcte pour les trajets quotidiens et les escapades de week-end. La transmission manuelle six rapports et l'embrayage humide multidisque sont des mécaniques éprouvées, sans surprise mais sans reproche.

Sur la route

La Bimota 1100 TESI 3D Evo Naked s'adresse à un pilote spécifique : celui qui refuse de se perdre dans la course aux chevaux et aux électroniques. À 29 790 euros, elle demande un investissement sérieux, mais elle offre en retour une singularité rare sur le marché. C'est une machine pour les routes sinueuses, où le poids plume et la géométrie affûtée font toute la différence. Elle excelle en usage routier pur, loin des pistes et des trajectoires de compétition.

Les compromis existent : le moteur n'écrase pas, la technologie est minimaliste, le confort urbain limité. Mais ces « défauts » sont en réalité les fondations d'une philosophie cohérente. Bimota refuse de suivre les modes ; elle propose une alternative pertinente à ceux qui cherchent l'authenticité mécanique et la pureté de pilotage. En 2015, quand les roadsters explosent en puissance et en complexité, cette Evo Naked ose la retenue — et c'est précisément ce qui la rend attachante.