1130 TnT SPORT Evo

Accroche

La Benelli 1130 TNT SPORT Evo 2009 incarne une certaine philosophie du roadster sportif à l'italienne : ambitieuse, généreuse en cylindrée, mais résolument accessible. À 15 995 euros, elle se positionne en challenger direct face aux routiers sportifs nippo-européens de la même époque, armée d'une belle cylindrée de 1130 cc et d'une puissance respectable de 137 ch. C'est une machine destinée au motard cherchant du caractère moteur sans l'austérité sportive pure, un compromis entre hédonisme mécanique et praticité routière. Benelli, à cette époque, joue la carte de l'authenticité : un V-twin généreux, un poids maîtrisé, une ligne épurée. Une proposition qui parle aux amateurs de vraies motos.

Moteur & Caractère

Le cœur de la TNT SPORT Evo est un V-twin 4-soupapes par cylindre affichant une belle cylindrée de 1130 cc pour un alésage de 88 mm et une course de 62 mm — un moteur plutôt carré, typique de l'approche italienne qui privilégie la réactivité. Avec un taux de compression de 11,5:1 et une injection électronique, ce bloc développe 102,16 kW (137 ch) à 9 250 tr/min et revendique un couple de 117,68 Nm dès 6 500 tr/min. C'est un moteur qui respire et qui aime les tours, mais qui offre aussi une belle montée en puissance progressive.

Le rapport poids/puissance avoisine les 1,57 ch/kg (en ordre de marche), ce qui place la Benelli dans une zone de performance honnête sans être vertigineuse. Le caractère moteur est celui d'un V-twin moderne : une sonorité ronde et flatteuse, une plage d'utilisation large grâce à l'injection, et une courbe de couple qui s'aplatit généreusement entre 6 500 et 8 500 tr/min avant d'accélérer vers le pic de puissance. C'est un moteur fait pour être chevauché, pas un bloc d'ultra-sportive exigeant les tours constants. L'EFI apporte la fiabilité et la souplesse en ville, tandis que les 6 rapports permettent de rester dans la zone utile du moteur sur l'autoroute comme en montagne.

Partie cycle & Comportement

Benelli a doté la TNT SPORT Evo d'un cadre treillis en tubes d'acier avec platines en aluminium — une architecture classique mais éprouvée, suffisamment rigide pour un roadster sportif sans excès de poids. L'empattement de 1 443 mm est dans la norme du segment, promettant une agilité raisonnable en virage tout en conservant une stabilité acceptable à haute vitesse. Avec un poids à sec de 195 kg seulement, Benelli a fait preuve de discipline — c'est léger pour une machine de cette cylindrée.

Les suspensions jouent la carte du compromis routier : une fourche USD à l'avant avec 120 mm de débattement et un monoamortisseur arrière avec le même débattement. Ces chiffres suggèrent une géométrie pensée pour l'usage routier quotidien et les trajets sportifs sans être un outil de circuit. La fourche inversée apporte une rigidité latérale intéressante et une meilleure résistance au plongée au freinage. Le freinage, confié à des disques simples (320 mm à l'avant, 240 mm à l'arrière), est honnête mais sans débauche — adapté à l'usage routier, sans prétention à la performance extrême.

La hauteur de selle de 780 mm est correcte mais pas basse, ce qui peut poser question pour les pilotes de petite stature. Globalement, la partie cycle respire l'équilibre : suffisamment affûtée pour les courbes, suffisamment confortable pour les longs trajets, sans compromis trop douloureux dans aucune direction.

Technologie & Équipement

En 2009, la Benelli TNT SPORT Evo joue la sobriété technologique. L'injection électronique est là, bienvenue, mais il ne faut pas s'attendre à des aides électroniques sophistiquées — pas de contrôle de traction, pas d'ABS annoncé dans la fiche. C'est une machine du début des années 2010, où l'électronique embarquée reste un luxe réservé aux très hautes gammes. La dotation de série privilégie l'essentiel : un moteur moderne et efficace, un châssis solide, une position de pilotage ergonomique. C'est honnête pour le prix, sans fioriture inutile.

Sur la route

La Benelli 1130 TNT SPORT Evo s'adresse au motard qui refuse les faux-semblants. Il cherche une vraie moto, avec du caractère moteur, une cylindrée généreuse, et l'authenticité d'un V-twin qui respire. À 15 995 euros, elle représente un excellent rapport qualité/prix face à la concurrence allemande ou japonaise de l'époque : davantage de cylindrée, un moteur plus expressif, pour un tarif très compétitif. C'est une machine pour les trajets routiers ambitieux, les petites échappées en montagne, et les longs trajets autoroutiers où l'on apprécie la souplesse du moteur.

Les compromis sont assumés : pas d'électronique high-tech, une fourche simple mais efficace, un freinage de bon aloi sans être spectaculaire. Mais c'est aussi ce qui fait son charme — une TNT SPORT Evo, c'est une moto que l'on comprend, que l'on peut vivre au quotidien sans crainte, et qui offre assez de puissance et de couple pour les moments où l'on veut s'amuser. Pour le motard en quête de substance plutôt que de gadgets, de vraies sensations plutôt que d'électronique, c'est une proposition convaincante.