RS 660 Factory

Accroche

Avec la RS 660 Factory, Aprilia consolide sa position dans le segment des middleweight sportives en proposant une machine affûtée, techniquement ambitieuse et résolument tournée vers la route. À 13 999 euros, cette italienne se positionne comme une véritable alternative aux japonaises établies : elle cible le pilote qui refuse les compromis entre accessibilité tarifaire et véritable caractère sportif. C'est une moto pour celui qui veut sentir sa mécanique, pas simplement la consommer.

Moteur & Caractère

Le cœur de la bête, c'est un bicylindre parallèle de 659 cc à injection électronique, refroidi par liquide, développant 105 chevaux à environ 10 000 tr/min pour un couple estimé autour de 67 Nm. Sur le papier, ces chiffres pourraient sembler modestes face aux 130 ch des concurrentes japonaises, mais Aprilia a toujours compris que la puissance brute n'était que la moitié de l'histoire. Ce moteur respire l'équilibre : il est construit pour la progressivité plutôt que pour l'explosion, pour l'accessibilité plutôt que pour l'intimidation.

Avec un rapport poids/puissance de 1,74 kg par cheval (183 kg en ordre de marche), la RS 660 se montre étonnamment alerte. Le bicylindre parallèle, par nature, offre une répartition de couple linéaire et prévisible — aucune surprise en sortie de virage, une montée en régime fluide et musicale. La boîte manuelle six rapports permet un engagement direct, presque viscéral, avec la mécanique. C'est une moto qui demande de la participation du pilote, qui le responsabilise à chaque changement de rapport. Le caractère n'est pas celui d'une bête de course, mais plutôt celui d'une compagne de route intelligente et généreuse.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre périmétrique en aluminium, une architecture éprouvée chez Aprilia qui garantit rigidité et légèreté. Les suspensions affichent des débattements honnêtes : 120 mm à l'avant via des fourches inversées USD, 130 mm à l'arrière avec un monoamortisseur. Ces chiffres traduisent une philosophie claire : absorber les aspérités sans molesse, maintenir un contact constant avec la route.

Le freinage se compose d'un disque unique de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, épaulé par un ABS intégral avec fonction cornering. C'est précisément le type de configuration qui convient à une moto de ce gabarit : suffisant pour moduler avec finesse en courbe, sans surpoids. Le poids plume de 183 kg joue en faveur d'une agilité naturelle. Attendez-vous à une machine facile à placer en virage, réactive aux impulsions du guidon, généreuse en angle d'inclinaison sans pour autant demander une musculature de catcheur.

Technologie & Équipement

Aprilia a doté la Factory d'une centrale inertielle et de cinq modes de conduite — un arsenal électronique impressionnant pour le tarif. Le contrôle de traction et l'ABS cornering offrent une sécurité active sans détourner le pilote de son rôle. L'écran TFT couleur de 12,7 cm affiche les informations essentielles avec clarté, tandis que le régulateur de vitesse et le shifter électronique (changements de rapports sans fermeture des gaz) ajoutent une couche de modernité bienvenue.

Le contrôle du frein moteur et l'anti-wheeling complètent l'équipement de série, des fonctionnalités qui témoignent d'une approche globale de la sécurité et du confort. C'est un niveau de dotation que l'on attendrait plutôt sur des machines affichant 15 000 euros. Aprilia ne lésine pas sur les électroniques : la RS 660 Factory bénéficie des mêmes briques technologiques que ses grandes sœurs, simplement calibrées pour un usage plus accessible.

Sur la route

La RS 660 Factory s'adresse au pilote exigeant qui refuse de transiger entre prix et qualité. Elle convient parfaitement au jeune permis ambitieux, au pilote revenant à la moto après des années d'absence, ou à celui qui cherche une machine de tous les jours capable de vraies sensations en weekend. Le réservoir de 15 litres offre une autonomie décente pour les trajets quotidiens comme pour les escapades.

Les compromis ? Ils sont mineurs. L'absence de quickshifter (changements de rapports sans fermeture des gaz en accélération complète) est une omission notable à ce tarif, mais la boîte manuelle conserve une authenticité que beaucoup apprécient. Le monoamortisseur arrière, s'il est efficace, ne propose pas d'ajustements avancés — c'est un choix de simplicité et de fiabilité.

À 13 999 euros, la RS 660 Factory représente un rapport qualité/prix redoutablement honnête. Elle livre une véritable expérience sportive sans prétention démesurée, une moto qui grandit avec le pilote et qui pardonne les maladresses du débutant tout en récompensant la progression. C'est une italienne qui sait rester à sa place, mais qui la tient avec conviction.