800 BONNEVILLE

Accroche

Triumph revient en force sur le marché français avec la 800 Bonneville, une roadster moderne qui réveille l'héritage d'une légende. À 7 990 euros, ce modèle 2006 se positionne comme une alternative accessible aux routières japonaises, sans renier le charme britannique. Destinée aux motards en quête d'authenticité et de sobriété, la Bonneville s'adresse autant aux jeunes permis qu'aux pilotes confirmés fatigués par la surenchère technologique. Elle incarne cette philosophie du « less is more » : un twin refroidi par air, une mécanique honnête, et surtout, une promesse de conduite sans prise de tête.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Bonneville est un parallèle-twin de 790 cc développant 62 chevaux à 7 300 tr/min et 57,86 Nm à 7 200 tr/min. Cette architecture à deux cylindres en ligne est la signature de Triumph depuis des décennies, et elle confère au moteur un caractère immédiatement identifiable : une sonorité ronde et musicale, un couple disponible sans brutalité dès les bas régimes, et une plage d'utilisation généreuse. Avec un taux de compression de 9,2:1 et une alimentation EFI, le bloc respire sans effort et offre une fiabilité moderne sans sacrifier le tempérament.

Le rapport poids-puissance de 3,66 kg/ch situe la Bonneville dans une catégorie où la légèreté relative (227 kg en ordre de marche) prime sur la cavalerie brute. Ce moteur ne prétend pas impressionner sur l'autoroute face aux quatre-cylindres asiatiques, mais il excelle sur les petites routes où sa vivacité naturelle et son couple généreux transforment chaque courbe en plaisir. L'injection électronique garantit des démarrages fiables et une consommation maîtrisée, tandis que le refroidissement par air confère une pureté mécanique appréciée des puristes.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un double berceau en acier, une solution éprouvée qui offre une rigidité suffisante sans excès. L'empattement de 1 500 mm place la Bonneville dans une géométrie équilibrée : ni trop court pour être nerveux, ni trop long pour être lourd. Les suspensions télescopiques avant avec 120 mm de débattement et le monochoc arrière à 105 mm ne visent pas la sophistication, mais la pertinence. Cette configuration promet une tenue de route accessible, avec suffisamment de confort pour les trajets quotidiens et assez de fermeté pour autoriser un rythme soutenu en courbe.

Le freinage confié à deux disques — 310 mm à l'avant, 255 mm à l'arrière — s'inscrit dans la logique de la moto : efficace sans être agressif. La hauteur de selle de 775 mm en fait une machine accueillante pour la majorité des gabarits, tandis que le poids contenu favorise la maniabilité en ville et la confiance en courbe. Cette partie cycle respire le pragmatisme : elle n'innove pas, mais elle ne décevra pas non plus.

Technologie & Équipement

Sur ce point, la Bonneville 2006 affiche une certaine sobriété. L'injection électronique représente le summum de la technologie embarquée, ce qui en dit long sur la philosophie du constructeur. Pas d'ABS, pas de contrôle de traction, pas d'écran TFT : la Triumph mise sur la simplicité et la fiabilité plutôt que sur l'accumulation de gadgets. Cette approche séduira les amateurs de mécanique pure, mais peut rebuter les motards habitués aux aides modernes. L'équipement de série demeure classique, avec une dotation probablement réduite au strict nécessaire pour justifier ce tarif d'entrée.

Sur la route

La Bonneville 800 est une moto pour ceux qui aiment conduire, pas pour ceux qui aiment l'électronique. Elle s'adresse aux motards qui trouvent du plaisir dans une boîte manuelle à cinq rapports bien étagée, dans la sonorité d'un twin qui respire, et dans la sensation directe de la route. À 7 990 euros, elle offre un rapport qualité-prix séduisant pour une machine de marque prestigieuse, avec l'assurance d'une mécanique britannique réputée pour sa longévité.

Sur autoroute, les 62 chevaux demanderont un peu de patience, mais le couple généreux rend les relances progressives agréables. En montagne ou sur petites routes, c'est ici que la Bonneville brille : légère, précise, avec un moteur qui répond au doigt et à l'œil. Les trajets quotidiens seront confortables grâce au poids maîtrisé et à la position de conduite équilibrée. Les freins feront le job sans panache, et les suspensions absorberont les imperfections de la route sans déroute.

Le principal compromis ? L'absence de technologies modernes et une puissance modeste face à la concurrence. Mais pour le pilote qui cherche l'authenticité, la fiabilité et le plaisir de conduite sans prise de tête, la Bonneville 800 demeure une proposition convaincante — une vraie moto, pas une console de jeux.