V ROEHR 1250 SC

Accroche

La Roehr V 1250 SC se présente comme une proposition radicale sur le marché des superbikes américaines de 2009. Construite par le fabricant allemand Roehr, réputé pour ses machines brutes et dépouillées, cette 1250 cm³ affiche des ambitions sportives sans concession : 180 chevaux, un poids contenu à 222 kg en ordre de marche, et une architecture V-twin classique mais musclée. Elle s'adresse à un pilote averti, en quête d'authenticité mécanique et de sensation directe, loin des électroniques envahissantes. Dans un segment dominé par les Harley-Davidson et les Custom nipponnes, la Roehr tranche par son parti pris sportif et son absence de compromis esthétique.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette machine est un V-twin 1250 cm³ à refroidissement liquide, doté de quatre soupapes par cylindre et d'une injection électronique. Avec ses 134,23 kW (180 ch) à 9 100 tr/min et ses 156,91 Nm de couple à 7 600 tr/min, ce moteur affiche un caractère résolument moderne pour un V-twin : la plage de régimes élevée et le couple généreux en mid-range promettent une machine vivante et réactive. Le taux de compression de 11,3:1 témoigne d'une recherche de performance sans pour autant basculer dans l'extrême.

Le rapport poids/puissance de 0,81 ch/kg place la Roehr dans la cour des superbikes musclées, en ligne avec des références comme la Ducati 1198 ou la Kawasaki ZX-10R de l'époque. Cependant, la signature sonore et vibratoire d'un V-twin liquide demeure différente : moins de nervosité qu'un quatre-cylindres, mais une présence mécanique plus tangible. La boîte manuelle à cinq rapports, associée à un embrayage multidisque en bain d'huile, promet une commande progressive et une mécanique sans détour. Ce moteur, c'est un V-twin de sportif, pas un V-twin de cruiser.

Partie cycle & Comportement

Roehr a confié la structure de cette machine à un cadre double poutre périmétrique en chrome-molybdène, complété par des platines en aluminium. Cette approche classique mais éprouvée offre une rigidité adéquate sans surpoids. L'empattement de 1 422 mm demeure relativement court pour une sportive de cette cylindrée, ce qui devrait favoriser une agilité de direction et une réactivité en changement de cap.

Les suspensions adoptent un parti pris sportif : fourche USD (upside-down) à l'avant avec 119 mm de débattement, et monobras oscillant à l'arrière avec 114 mm d'amplitude. Cette géométrie classique, sans prétention aux réglages électroniques, implique une mise au point manuelle rigoureuse. Le freinage, confié à des disques simples (330 mm à l'avant, 245 mm à l'arrière), semble mesuré pour une superbike : il s'agit là d'une architecture de machine routière sportive plutôt que de pur circuit. Avec 222 kg en ordre de marche, la Roehr demeure légère et compacte, un atout majeur pour la tenue de route.

La hauteur de selle de 800 mm s'avère généreuse, réservant l'accès à des pilotes de taille moyenne à grande. Ce positionnement haut, combiné à l'empattement court et au poids léger, suggère une machine agile et pointeuse, capable de précision en virage mais exigeant une certaine implication du pilote.

Technologie & Équipement

La Roehr V 1250 SC affiche une philosophie dépouillée : injection électronique, certes, mais absence de contrôle de traction, d'ABS ou de modes de pilotage. Cette machine ne dispose pas des aides électroniques devenues quasi-standard chez les concurrents. C'est un choix assumé, qui place la responsabilité sur les épaules du pilote. Pas de filet de sécurité, mais une connexion directe avec la mécanique.

Le réservoir de 12 litres s'avère juste pour une machine de 180 chevaux : à régime sportif, l'autonomie ne dépassera guère 200-220 km, ce qui exige une gestion consciente du carburant lors de trajets longs. C'est un compromis classique entre légèreté et praticité.

Sur la route

La Roehr V 1250 SC s'inscrit dans une catégorie de superbikes sportives sans compromis, à 34 211 euros. À ce tarif, elle affronte des machines plus dotées électroniquement, mais elle jouit d'une authenticité mécanique que peu de constructeurs osent encore proposer en 2009. Son moteur généreux, son châssis léger et sa géométrie sportive en font une machine de sensation : elle demande du pilote qu'il soit actif, attentif, impliqué.

Elle s'adresse à celui qui voit la moto comme un prolongement mécanique, non comme un assemblage de correcteurs électroniques. Sur circuit, elle manquera peut-être de freinage agressif et de réglages fins pour rivaliser avec les hypersportives de série. Sur route, elle offrira une polyvalence sportive avec un caractère affirmé. Le compromis poids/puissance et l'absence d'électronique en font une plateforme de pilotage pure, exigeante mais fidèle. Pour qui accepte ses limites et ses exigences, la Roehr V 1250 SC demeure une belle proposition : une superbike sans peur et sans détour.