MF 104

Accroche

La Neuwai MF 104 arrive sur le marché avec une proposition pour le moins singulière : une superbike électrique affichée à 10 500 euros, positionnement tarifaire qui la place en terrain de chasse direct face aux 600 thermiques japonaises d'entrée de gamme. Mais là s'arrête la ressemblance. Avec ses 55 chevaux et son 699 Nm de couple instantané, cette créature électrique du constructeur chinois Neuwai s'adresse à un public en quête de révolution silencieuse et d'accessibilité, bien loin des puristes du vrombissement. C'est une machine de transition, une porte d'entrée vers la mobilité électrique deux-roues pour celui qui refuse de renier les sensations du pilotage sportif.

Moteur & Caractère

Il faut d'emblée poser les choses clairement : cette MF 104 n'est pas une superbike au sens traditionnel du terme. Son architecture électrique à deux cylindres — une nomenclature qui tient davantage du marketing que de la réalité mécanique — livre ses 41 kW (55 ch) sans passage de régime, sans crescendo dramatique. Ce qui frappe, c'est ce couple monstre de 699 Nm disponible instantanément à zéro régime. Pour contextualiser : un litre thermique sportif des années 2020 peine à exprimer cette puissance en couple, et il lui faut des milliers de tours pour y parvenir.

Le rapport poids-puissance s'établit à 4,5 kg par cheval — une figure qui, sur le papier, place la MF 104 dans les standards des 600 d'accès. Mais la réalité de la courbe de puissance électrique change tout : pas de creux de couple, pas de zone morte, une linéarité totale. Le caractère moteur est donc celui d'une machine qui obéit au doigt et à l'œil, avec une progressivité de l'accélération que seul l'électrique peut offrir. C'est moins le tempérament d'une superbike que celui d'une monture disciplinée, pédagogique même, où l'erreur d'appréciation du gaz ne vous propulse pas vers l'avant-plan de manière brutale.

Partie cycle & Comportement

Avec un empattement de 1 480 mm et un poids annoncé de 250 kg en ordre de marche, la MF 104 se situe dans la catégorie des machines compactes et légères. Cette légèreté relative — rappelons-le, sans batterie externe apparente — devrait conférer à la machine une agilité certaine en virage. L'empattement court favorise les changements d'appui rapides, tandis que la masse limitée réduit les forces d'inertie en phase d'accélération latérale.

La hauteur de selle de 780 mm positionne la MF 104 dans la moyenne haute du segment, ce qui signifie qu'elle conserve une accessibilité raisonnable pour les pilotes de gabarit moyen, tout en offrant une position de conduite suffisamment relevée pour inspirer confiance en attaque. Sans données précises sur la géométrie de direction ou les débattements de suspension, on peut néanmoins anticiper un comportement typique du segment : une machine capable de encaisser les virages serrés avec aplomb, mais probablement moins affûtée qu'une vraie 600 sportive sur un circuit fermé. La transmission par chaîne, choix classique, ne pose aucune question et garantit une fiabilité éprouvée.

Technologie & Équipement

La fiche technique de la MF 104 demeure volontairement discrète sur les systèmes électroniques embarqués. Pas de mention de contrôle de traction, pas de ABS listé, pas de modes de conduite programmés. Cela suggère une approche minimaliste, cohérente avec le positionnement tarifaire agressif du constructeur. En cette année 2020, c'est un choix qui interroge : quand les 600 thermiques japonaises proposent déjà des aides à la conduite de série, cette absence sur une machine électrique — a priori plus facile à équiper — étonne.

L'équipement général s'inscrit donc dans une logique d'essentiel : on imagine une dotation de base, sans fioritures numériques, sans écrans haute définition. C'est à la fois une force — simplicité, maintenabilité — et une faiblesse face à la concurrence établie. Neuwai n'a clairement pas choisi de jouer la carte du luxe technologique, mais celle de l'accessibilité brute.

Sur la route

La Neuwai MF 104 est une machine de transition, destinée au pilote curieux qui souhaite goûter à la mobilité électrique sans sacrifier les sensations du deux-roues sportif. À 10 500 euros, elle s'impose comme une alternative pertinente aux petites cylindrées thermiques, particulièrement pour un usage urbain et routier modéré. Le couple électrique instantané offre des reprises étonnantes, tandis que l'absence de boîte automatique — elle conserve un manuel 5 rapports — préserve ce lien tactile que recherchent les amateurs de pilotage actif.

Ses compromis sont évidents : l'autonomie réelle restera probablement limitée, l'absence d'équipements de sécurité électroniques pénalisera les moins expérimentés, et la puissance modérée ne séduira pas ceux en quête de sensations extrêmes. Mais pour un primo-accédant à la sportivité électrique, ou un urbain en quête d'une alternative écologique sans renier le plaisir de piloter, la MF 104 mérite qu'on s'y intéresse. Elle n'est pas une superbike au sens classique ; elle est l'annonce de ce que pourrait être la sportivité de demain : silencieuse, accessible, et résolument différente.