Millona 16

Accroche

La NCR Millona 16 arrive en 2010 comme une proposition radicale dans le segment des superbikes de prestige : une machine italienne affichant 200 chevaux pour un poids plume de 145 kilogrammes, positionnée à 135 000 euros. Ce positionnement ultra-exclusif vise une clientèle de puristes, celle qui refuse les compromis technologiques et cherche une expérience motocycliste brute, sans filet de sécurité électronique envahissant. NCR, la manufacture bolognaise historiquement liée aux monoplace et aux machines de compétition, signe ici une déclaration d'intention : proposer une superbike d'atelier, construite à faible volume, où chaque détail compte.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Millona 16 bat à la cadence d'un quatre-cylindres en ligne de 989 cc, configuration classique des superbikes mais traitée ici avec une philosophie minimaliste. Avec 200 chevaux pour un poids à sec de 145 kilogrammes, le ratio puissance/poids atteint 1,38 ch/kg — un chiffre qui place cette machine au-delà de ce que proposent les superbikes japonaises de série de l'époque. L'injection électronique assure une alimentation moderne, tandis que le refroidissement liquide garantit une gestion thermique optimale malgré la compacité de l'ensemble.

Le couple de 134,35 Nm s'inscrit dans la logique d'un moteur étiré, pensé pour la revanche en régime plutôt que pour la brutalité immédiate. Ce profil moteur, associé à une boîte manuelle six rapports et à un embrayage multidisque à bain d'huile, dessine le portrait d'une machine exigeante : celle qui demande au pilote de jouer avec les rapports, de maîtriser ses transitions d'accélération. Pas de quickshifter pour lisser le passage des vitesses, pas de contrôle de traction débordant — le contrôle de traction présent est là pour prévenir les déboires, non pour infantiliser le conducteur. C'est un moteur de puriste, qui dialogue avec son pilote plutôt que de le supplanter.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un treillis tubulaire en acier, choix qui honore la tradition italienne des machines légères et rigides. Avec un empattement de 1 430 millimètres, la Millona 16 affiche des proportions ramassées, promesse d'une agilité remarquable en courbe et d'une aptitude au changement de direction rapide. À 145 kilogrammes à sec, elle demeure une plume, capable de basculer d'un rail à l'autre avec une fluidité rare.

La suspension avant adopte la configuration USD (fourche inversée), garant de rigidité et de précision, tandis que l'arrière mise sur un monoamortisseur — configuration éprouvée qui, sur une machine aussi légère, permet une cinématique suspendue directe et communicative. L'absence d'ABS, y compris l'ABS en virage, confirme le parti pris de la Millona 16 : c'est une machine de pilote confirmé, où la maîtrise du freinage incliné repose sur le doigté du conducteur. Le freinage lui-même, confié à un disque unique de 320 millimètres à l'avant et 220 millimètres à l'arrière, peut sembler modeste sur le papier, mais sur une machine de ce poids, avec une répartition de masse équilibrée, il s'avère amplement suffisant — voire, pour les puristes, plus que nécessaire.

Technologie & Équipement

La Millona 16 affiche une retenue volontaire en matière de gadgeterie électronique. Pas de modes de conduite, pas de régulateur de vitesse, pas d'anti-cabrage, pas de quickshifter. Seul le contrôle de traction figure au catalogue, concession minimaliste à la modernité. Cette sobriété n'est pas une limitation, mais une philosophie : NCR refuse la surenchère technologique qui caractérise les superbikes de 2010, préférant investir dans la qualité de construction, la légèreté et la pureté mécanique.

L'équipement de série reste invisible dans les spécifications transmises, mais on peut anticiper une dotation d'atelier : finitions précises, détails usinés avec soin, absence de plastiques bon marché. À ce tarif, le client attend une machine finie, pas un assemblage d'options à cocher.

Sur la route

La NCR Millona 16 s'adresse à un pilote très spécifique : celui qui a dépassé le stade du spectateur technologique, qui cherche une communion mécanique avec sa machine, qui accepte les responsabilités que confère l'absence de filet de sécurité. Sur route ouverte, cette superbike promet une expérience viscérale, où chaque action du pilote génère une réaction directe et intelligible. Les 200 chevaux, loin d'être une surcharge inutile, constituent un outil de progression : assez puissants pour demander du respect, pas assez pour masquer les défauts de pilotage.

Le poids plume de 145 kilogrammes change tout : c'est 15 kilogrammes de moins qu'une Kawasaki Ninja H2 ou une Yamaha YZF-R1 de même époque. Cette légèreté se traduit en réactivité, en économie d'énergie en courbe, en capacité à exploiter les petites routes avec une fluidité que les machines plus lourdes ne peuvent égaler. L'empattement court favorise les changements de direction rapides, tandis que la géométrie affûtée promet une neutralité naturelle, sans besoin d'électronique pour corriger les travers.

À 135 000 euros, la Millona 16 demeure une proposition de niche, inaccessible au grand public mais justifiée par sa construction artisanale, son ratio poids/puissance imbattable et son refus des compromis. Le rapport qualité/prix, dans ce segment ultra-premium, ne se mesure pas en chevaux par euro, mais en pureté mécanique par kilogramme. Pour le pilote qui sait ce qu'il cherche et qui possède les compétences pour l'exploiter, cette machine n'a pas de prix.