Superveloce 800

Accroche

La MV Agusta Superveloce 800 incarne une vision singulière de la sportivité : celle d'un constructeur italien qui refuse de se plier aux diktats des cylindrées massives. Positionnée à 19 900 €, elle s'adresse aux puristes en quête d'une machine à la philosophie rétro-moderne, dotée d'un trois-cylindres affiné plutôt que d'une mécanique démesurée. Dans un segment dominé par les quatre-cylindres de 1000 cc et les twins hyperpuissants, MV Agusta joue sa carte : l'authenticité, la légèreté et une sonorité caractéristique. Cette Superveloce 800 n'est pas une superbike au sens conventionnel, mais une proposition de niche, séduisante pour qui valorise le tempérament moteur et la maniabilité sur le caractère brut.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette Superveloce est un trois-cylindres en ligne de 798 cc, refroidi par liquide, développant 148 chevaux à 13 000 tr/min pour un couple de 88 Nm à 10 600 tr/min. Avec un taux de compression de 13,3:1, ce bloc aspire à la course, et ses quatre soupapes par cylindre garantissent une respiration généreuse. Le ratio poids-puissance est impressionnant : 173 kg à sec pour 148 ch, soit 0,85 ch/kg — une densité énergétique qui place cette italienne dans le peloton des machines agiles.

Ce moteur n'est pas un rugissant V4 japonais ni un twin brutal anglais. C'est un trois-cylindres de tempérament, avec une courbe de puissance qui s'éploie progressivement avant d'exploser dans les tours élevés. La puissance maximale atteinte à 13 000 tr/min traduit une philosophie : privilégier la vivacité et la réactivité plutôt que le couple bavard en bas régime. À 10 600 tr/min, le couple reste généreux, offrant une plage d'utilisation sportive bien définie. Sur route, ce moteur devrait offrir une linéarité appréciable en accélération progressive, puis une montée en puissance spectaculaire dès 11 000 tr/min — le type d'expérience qui demande une boîte manuelle pour en extraire le meilleur, ce que propose MV Agusta avec ses six rapports classiques et son embrayage multidisque humide.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, renforcé par deux platines en aluminium, une architecture qui rappelle les fondamentaux de la mécanique italienne. Avec un empattement de 1 380 mm, la Superveloce 800 affiche une géométrie compacte, propice à l'agilité. Les roues sont montées sur des rayons 17 pouces, une belle nod au passé sportif de la marque, équipées de pneus 120/70 en avant et 180/55 en arrière — des dimensions classiques qui favorisent la maniabilité sur sinueux.

La suspension avant confie ses fonctions à une fourche inversée USD de 125 mm de débattement, tandis que l'arrière s'appuie sur un monobras avec amortisseur unique, 123 mm d'amplitude. Cette architecture, conjuguée au poids plume de 173 kg, promet une machine extrêmement agile, capable de changer de direction avec une vivacité rare dans le segment. Le freinage, confié à des disques simples — 320 mm à l'avant, 220 mm à l'arrière — s'inscrit dans une logique de sobriété fonctionnelle : suffisant pour une machine légère, sans surcharge pondérale.

Sur la route, on attend une Superveloce 800 réactive, presque nerveuse, exigeant une certaine implication du pilote. La hauteur de selle de 830 mm favorise l'accessibilité, tandis que le poids plume et l'empattement court promettent une machine qui répond instantanément aux impulsions du guidon.

Technologie & Équipement

Sur le plan électronique, MV Agusta adopte une approche mesurée. L'ABS est présent, mais limité aux situations linéaires — pas de gestion d'ABS en virage, ce qui laisse au pilote une responsabilité accrue lors des freinages en courbe. Le contrôle de traction est de la partie, tout comme les modes de conduite, permettant d'adapter le moteur et la réactivité du TC selon les conditions. Le régulateur de vitesse apporte une touche de confort appréciable sur autoroute.

La connectivité Bluetooth ouvre la porte à des appairage avec smartphone, un équipement désormais attendu dans cette gamme tarifaire. En revanche, absence de quickshifter et d'anti-cabrage : la Superveloce 800 reste une machine qui demande de l'implication, sans filet de sécurité électronique intrusif. C'est un choix assumé, cohérent avec sa philosophie sportive brute.

Sur la route

La MV Agusta Superveloce 800 s'adresse à un profil de pilote très spécifique : celui qui privilégie la communion avec la machine à la simple accumulation de chevaux. À 19 900 €, elle n'est pas bon marché, mais elle propose quelque chose que l'argent ne peut acheter chez les Japonais : une identité, une sonorité distinctive, une maniabilité exacerbée. Le rapport qualité-prix est honnête pour qui accepte de sacrifier la puissance brute à l'autel de l'agilité et du tempérament moteur.

Les compromis sont clairs : le freinage simple, l'absence d'anti-cabrage, la boîte manuelle sans assistance mécanique. Mais ce sont justement ces manques qui font le charme de cette italienne. Sur route sinueuse, entre 4 000 et 12 000 tr/min, pilotée avec intention, la Superveloce 800 devrait offrir une expérience de pilotage plus intense que des machines bien plus puissantes. Pour les amateurs de sportivité intelligente, de design rétro-moderne affirmé et de sonorité trois-cylindres envoûtante, cette MV Agusta est une invitation au plaisir de conduire — pas à la domination par la force brute.