V5S

Accroche

Mondialmoto frappe fort avec la V5S, une superbike atypique qui ose trancher dans un marché dominé par les configurations plus conventionnelles. Avec ses 200 chevaux issus d'un rare moteur V5, cette machine de 179 kg se positionne comme une proposition radicale pour le pilote en quête de différence. À 27 995 euros, elle cible un public de connaisseurs, prêts à sacrifier la notoriété marketing pour une mécanique singulière et une philosophie de légèreté assumée. C'est une moto qui refuse de suivre le troupeau.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de la V5S demeure son V5 de 1000 cc, une architecture qui divise et fascine à parts égales. Avec 149,14 kW (200 ch) et un taux de compression de 13,5:1, ce bloc n'est pas qu'une simple accumulation de cylindres : c'est une philosophie de distribution des puissances sur cinq étages. Contrairement aux V4 désormais populaires, le V5 promet une harmonie mécanique particulière, une montée en régime plus progressive et, théoriquement, une meilleure linéarité de couple.

Le rapport poids-puissance de 1,19 kg par cheval place la V5S dans une catégorie redoutable : elle ne joue pas dans la cour des hypersports à 200+ kg, mais plutôt dans celle des machines affûtées où chaque gramme compte. L'alimentation par injection électronique et le refroidissement liquide garantissent une fiabilité moderne, tandis que la boîte 6 rapports avec embrayage multidisque mouillé offre une progressivité attendue. On anticipe une courbe de puissance ronde, sans pics violents, idéale pour un usage mixte route-circuit.

Partie cycle & Comportement

Le châssis révèle les intentions : un cadre monocoque en aluminium ultra-léger, des fourches inversées USD et un monoamortisseur au débattement identique (50 mm chacun) signent une architecture classique mais optimisée. L'empattement de 1435 mm est court, très court même, ce qui laisse présager une moto réactive, presque nerveuse en changement de direction. Associé à une hauteur de selle de 787 mm, cet empattement réduit positionne le pilote bien en avant du centre de gravité, favorisant une attaque incisive en virage.

Le poids affiché de 179 kg à sec — et identique en ordre de marche, ce qui intrigue — suggère une machine dépouillée, sans fioriture. Avec cet équilibre, la V5S devrait offrir une maniabilité exemplaire, une facilité de mise sur l'angle et une agilité que peu de superbikes modernes peuvent revendiquer. Le freinage avant, limité à un seul disque de 320 mm, semble étonnamment discret pour une moto de ce gabarit, mais il faut imaginer une répartition avant-arrière réfléchie et des pneumatiques de qualité pour compenser.

Technologie & Équipement

Sur le plan de l'électronique embarquée, Mondialmoto reste volontairement discret. Aucun système ABS, aucun contrôle de traction, aucun mode de roulage n'est mentionné : la V5S semble cultiver une philosophie puriste, celle d'une moto qui fait confiance au pilote plutôt qu'aux algorithmes. C'est un parti pris qui ravira les puristes, mais qui exigera une maîtrise certaine et une pratique régulière. L'injection électronique assure néanmoins une gestion moteur moderne et une fiabilité sans reproche.

La dotation de série doit être vérifiée auprès du constructeur, mais la philosophie générale suggère une machine sans superflu : pas de carénage intégral compliqué, pas de gadgets électroniques envahissants. C'est une superbike pour qui sait conduire une moto, pas pour qui cherche des béquilles technologiques.

Sur la route

La V5S s'adresse à un profil très particulier : le pilote confirmé, idéalement issu de la culture moto sportive, qui a compris que 200 chevaux légers valent mieux que 220 chevaux lourds. Elle convient à qui cherche une machine à piloter plutôt qu'une moto à posséder. Sur circuit, son agilité naturelle et son poids plume devraient en faire une redoutable joueuse de virage. Sur route, elle exige une technique affûtée et une concentration constante, mais récompense le pilote avec une sensation directe, presque viscérale.

Au prix de 27 995 euros, la V5S représente une proposition courageuse : moins chère que les hypersports japonaises ou italiennes, elle offre une alternative crédible pour qui refuse le conformisme. Les compromis sont clairs : moins de technologies embarquées, une ergonomie peut-être plus spartiates, une maniabilité qui demande du doigté. Mais pour qui valorise l'authenticité et la légèreté, c'est un argument de vente redoutable. Mondialmoto a compris qu'une superbike n'a pas besoin de peser 220 kg ni de proposer dix modes de roulage pour être désirable. La V5S en est la preuve vivante.