V5R

Accroche

La Mondialmoto V5R arrive sur le marché des superbikes avec une proposition aussi audacieuse qu'insolite : un moteur V5 atmosphérique de 1000 cm³ développant 200 chevaux dans une machine affichant à peine 179 kg. À 35 995 €, elle se positionne en challenger direct face aux hypersportives nipponnes et européennes établies, mais sur un fondement mécanique radicalement différent. C'est une moto pour les puristes qui cherchent du caractère moteur, de la technologie de pointe et un châssis au diapason de la cylindrée. Elle s'adresse à celui qui refuse la monotonie des quatre-cylindres et qui accepte les compromis inhérents à une architecture aussi singulière.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette V5R mérite qu'on s'y attarde. Un V5 5 cylindres n'est pas une bizarrerie : c'est un choix technique qui crée une signature sonore et mécanique unique. Avec 20 soupapes (4 par cylindre), ce bloc bénéficie d'une architecture sophistiquée, capable de respirer à haut régime sans essoufflement. Le taux de compression de 13,5:1 indique une mise au point musclée, orientée vers le régime élevé et la puissance brute plutôt que vers le couple bas.

À 200 chevaux pour 1000 cm³, on atteint une densité de puissance excellente : 0,2 ch/cm³, un ratio que seules les hypersportives les plus agressives du marché atteignent. Le rapport poids-puissance de 0,895 kg/ch place la V5R dans une catégorie redoutable : plus légère qu'une Kawasaki Ninja H2, plus affûtée qu'une Ducati Panigale. Ce moteur, alimenté par injection électronique et refroidi par liquide, promet une courbe de puissance ascendante, un tempérament explosif en haut de régime et cette sonorité de V5 qui fera vibrer les oreilles des connaisseurs. Attendez-vous à un bloc qui demande du doigté, qui récompense celui qui sait le faire chanter, mais qui ne pardonne pas les maladresses à l'accélération brutale.

Partie cycle & Comportement

Mondialmoto a choisi de construire autour de ce moteur un châssis à la hauteur. Le cadre monocoque en carbone est une décision radicale : ultra-rigide, ultra-léger, mais aussi ultra-coûteux et peu pardonneur en cas de chute. Avec un empattement de 1435 mm, la V5R affiche une base courte, caractéristique des machines agressives. Cette géométrie compacte promet une agilité en virage et une réactivité en changement de direction, au prix d'une certaine nervosité sur l'autoroute.

Les suspensions USD (upside-down) à l'avant et monoshock à l'arrière sont la signature des superbikes modernes. Sans données de débattement ou de raideur, on devine une mise au point sportive, probablement réglable pour adapter la machine à différents usages et poids de pilote. La hauteur de selle de 787 mm est élevée, typique des machines radicales : elle limite l'accès aux plus petits gabarits, mais offre une position de pilotage aérodynamique et une meilleure garde au sol en inclinaison.

Le freinage avant à un disque de 320 mm surprend : c'est peu pour une machine de 200 chevaux. À titre de comparaison, les superbikes rivales proposent des doubles disques de 330 mm minimum. Cette configuration suggère soit une répartition des masses très légère, soit un choix de légèreté assumé. Le freinage sera puissant mais exigera de la finesse à l'entrée de virage, particulièrement sous la pluie.

Technologie & Équipement

La fiche technique fournie reste discrète sur l'électronique embarquée. Aucun système ABS, aucun contrôle de traction explicitement mentionné. En 2020, cette absence est notable : la plupart des concurrentes proposent au minimum un ABS cornering. Cela renforce l'impression d'une machine old-school, dédiée au pilote qui maîtrise son engin, qui accepte la responsabilité et qui ne compte pas sur les aides électroniques pour le sauver.

La boîte manuelle 6 rapports avec embrayage humide multidisque est un choix de puriste. Pas de DCT, pas de robotisée : vous changerez les rapports vous-même, avec tous les plaisirs et les exigences que cela implique. L'embrayage humide garantit une bonne progressivité et une meilleure dissipation thermique en utilisation intensive.

Sur la route

La Mondialmoto V5R est une machine de connaisseurs. Elle ne cherche pas à être la plus facile, la plus conviviale ou la plus technologique. Elle cherche à être authentique, caractérielle et légère. À 35 995 €, elle coûte moins cher qu'une Kawasaki Ninja H2 (38 000 €) et sensiblement autant qu'une Yamaha YZF-R1 d'occasion récente. Pour cet argent, vous achetez une singularité mécanique, un châssis en carbone et la promesse d'une expérience moteur unique.

Elle s'adresse au pilote qui maîtrise l'art de la moto, qui apprécie les moteurs atmosphériques, qui accepte les compromis (freinage léger, absence d'aides électroniques, selle haute) en échange d'une légèreté et d'un caractère inégalés. Sur circuit, elle sera redoutable. Sur route, elle exigera du respect et de la concentration. En ville, elle sera nerveuse. C'est une moto de destination, pas de quotidien. Elle récompense l'engagement et punit la négligence. Voilà qui devrait plaire aux vrais amateurs.