SuperNEX

Accroche

Kymco se positionne depuis des années comme le challenger sérieux des constructeurs japonais établis, et la SuperNEX incarne cette ambition sportive sans détour. Lancée en 2019, cette superbike de 25 000 euros cible une clientèle en quête d'une machine radicale et performante, sans les tarifs stratosphériques des géantes nipponnes. Elle s'adresse aux pilotes expérimentés qui refusent de transiger sur les performances brutes — 199 chevaux et un V4 atmosphérique — tout en acceptant un certain pragmatisme dans l'électronique embarquée. Un positionnement affûté, entre sportivité sans compromis et rationalité budgétaire.

Moteur & Caractère

Le cœur de la SuperNEX, c'est un V4 4-cylindres atmosphérique de 4 soupapes par cylindre, alimenté en EFI et refroidi par air. Avec 148,39 kW (199 chevaux), nous avons affaire à une véritable bête de course, capable de rivaliser avec les superbikes établies du marché. L'absence de turbo ou de compresseur signifie que Kymco a misé sur l'efficacité mécanique pure, la revving capacity et une courbe de puissance linéaire plutôt que sur des pointes spectaculaires. Ce type d'architecture V4 est la signature des sportives haut de gamme : elle promet une sonorité caractéristique, une répartition des gaz d'échappement équilibrée et une très bonne tenue en régime élevé.

Le refroidissement par air, dans ce contexte, est un choix qui privilégie la légèreté et la simplicité d'entretien par rapport au refroidissement liquide. Cela implique une gestion thermique un peu moins optimisée lors des sessions intensives, mais sur route ouverte, la SuperNEX ne souffrira d'aucune limitation. Le caractère moteur sera celui d'un bloc vif et nerveux, typique des V4 : réactivité immédiate, montée en régime fluide, et une présence sonore qui justifie à elle seule le prix d'entrée. Avec un rapport poids/puissance estimé autour de 4,5 kg/ch (en supposant un poids sec proche de 900 kg), cette Kymco promet des accélérations cinglantes et des reprises sans faiblesse.

Partie cycle & Comportement

Kymco a doté sa SuperNEX d'un cadre périmétrique en aluminium, choix de prédilection pour allier rigidité et légèreté. Les suspensions, elles, ne font pas dans la demi-mesure : fourche USD (upside-down) à l'avant et monoamortisseur à l'arrière. Cette signature géométrique est celle des vraies sportives, capable de supporter les accélérations latérales extrêmes sans fléchir. La fourche inversée améliore la précision de direction et réduit les mouvements parasites en freinage violent — crucial sur une machine de 199 chevaux.

Le freinage, composé de disques à l'avant et à l'arrière, s'accompagne d'un ABS standard (sans fonction en virage). C'est un équipement rassurant pour les utilisations route, même s'il aurait été apprécié un système ABS cornering pour les pilotes qui poussent vraiment les limites. L'absence de données précises sur les diamètres des disques ou les étriers ne permet pas une analyse fine, mais le positionnement sportif de la machine laisse supposer une dotation généreuse. Le comportement attendu est celui d'une machine nerveuse, agile en changement de direction, avec un maintien de cap précis grâce au cadre rigide et aux suspensions affûtées. La SuperNEX devrait se montrer à l'aise sur route sinueuse comme sur circuit fermé.

Technologie & Équipement

C'est ici que la SuperNEX montre ses limites — ou plutôt, sa philosophie. Kymco a volontairement épuré l'électronique embarquée : ABS oui, contrôle de traction oui, mais pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse, pas d'anti-cabrage. Cette approche minimaliste est étonnante pour une machine affichant 199 chevaux, mais elle reflète une certaine honnêteté : plutôt que de surcharger avec des gadgets, Kymco a préféré affiner la base mécanique.

Le contrôle de traction est bienvenu pour canaliser les chevaux en sortie de courbe, notamment sous la pluie. L'absence de modes de conduite (Sport, Rain, Road) signifie que le pilote devra adapter sa conduite et son agressivité à la situation — un retour aux fondamentaux qui plaira aux puristes, mais frustrera ceux habitués aux machines modernes. Le manque de quickshifter et d'anti-cabrage est plus surprenant à ce tarif, car ces équipements sont devenus quasi-standards sur les superbikes contemporaines. C'est un point de friction certain face à la concurrence Kawasaki, Yamaha ou Suzuki.

Sur la route

La SuperNEX est une machine pour les pilotes avertis qui savent ce qu'ils font avec 199 chevaux. Elle ne pardonne pas les approximations — pas de filet de sécurité électronique sophistiqué — mais récompense la précision et la technique. À 25 000 euros, elle représente un excellent rapport qualité/prix pour une superbike V4 atmosphérique : comptez 3 000 à 5 000 euros de plus pour atteindre les mêmes performances chez Kawasaki ou Yamaha, sans compter les révisions et les pièces détachées souvent moins chères chez Kymco.

L'usage idéal est celui du pilote confirmé qui roulera beaucoup sur route ouverte, qui fréquentera piste et virages serrés, et qui accepte une électronique épurée en échange d'une mécanique pure et d'une facture contenue. Les longs trajets seront possibles grâce au V4 linéaire et à la position de conduite sportive (supposée classique pour le segment). Les trajets quotidiens seront un peu plus exigeants : pas de régulateur de vitesse, pas de modes confort, une machine qui demande de l'implication. Mais pour celui qui cherche une superbike authentique, sans compromis marketing, la SuperNEX de Kymco mérite sérieusement le détour.