690 DUKE TRACK

Accroche

La KTM 690 Duke Track de 2012 incarne une philosophie que le constructeur autrichien défend avec constance : offrir un roadster sans compromis, épuré à l'essentiel, pensé pour le plaisir de conduite plutôt que pour l'accumulation de technologies. À 9 900 euros, elle se positionne dans l'entrée de gamme du segment middleweight, là où les amateurs de sensations brutes trouvent leur compte. Cette machine s'adresse à celui qui préfère une moto légère et réactive à une grosse cylindrée confortable, à qui la vraie route importe plus que le radar de recul. C'est la Duke des puristes.

Moteur & Caractère

Au cœur de cette Duke pulse un monocylindre de 690 cm³ refroidi par liquide, délivrant 79 chevaux pour un couple généreux. Cette architecture, réputée vibrante, confère à la machine un caractère affirmé : loin de l'anonymat des quatre-cylindres, le monocylindre respire, pulse, se fait sentir. Avec un rapport poids-puissance de 1,76 ch/kg (140 kg à sec), la 690 Duke Track bénéficie d'une agilité remarquable pour la catégorie, d'une réactivité immédiate à la poignée des gaz.

L'alimentation électronique garantit une carburation irréprochable, tandis que l'embrayage humide multidisque assure une progressivité sans à-coup. La boîte manuelle six rapports permet d'exploiter pleinement l'étagement moteur et d'adapter le régime à chaque situation. Le monocylindre ne prétend pas égaler la puissance brute d'un parallélépipède, mais il offre ce que beaucoup recherchent : une connexion viscérale avec la machine, une sensation de domination totale du moteur. Sur route sinueuse, cet avantage pèse plus lourd qu'une dizaine de chevaux supplémentaires.

Partie cycle & Comportement

KTM a doté la 690 Duke Track d'un cadre treillis tubulaire en acier chrome-molybdène, architecture éprouvée qui allie légèreté et rigidité. L'empattement court de 1 466 mm favorise l'agilité en virage, tandis que le poids plume de 140 kg transforme la machine en véritable scalpel sur les routes étroites. À titre de comparaison, bon nombre de routières du segment pèsent 180 kg ou plus.

À l'avant, les fourches USD (upside-down) offrent 150 mm de débattement, garantissant une bonne absorption des petits défauts tout en maintenant la précision directionnelle. L'amortisseur arrière, monobras oscillant, complète le dispositif. Le freinage, confié à des disques simples de 320 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, s'avère suffisant pour cette cylindrée et ce poids. L'ABS est de série, mais sans fonction en virage — une limitation mineure pour un roadster de cette vocation, où l'engagement du pilote reste prépondérant.

Sur la route, cette géométrie compacte et ce poids plume promettent une maniabilité exceptionnelle. La Duke Track se glisse dans les virages avec la fluidité d'une moto beaucoup plus légère, tandis que la stabilité reste assurée par un empattement suffisant. Les suspensions, sans doute calibrées ferme, offrent le compromis classique KTM : efficacité dynamique plutôt que confort pur.

Technologie & Équipement

En 2012, la dotation électronique de la 690 Duke Track demeure volontairement minimaliste. L'ABS est présent, mais le constructeur a refusé le contrôle de traction, les modes de conduite ou l'anti-cabrage — autant de systèmes qui ne correspondent pas à la philosophie d'une moto pensée pour l'engagement du pilote. Pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse, pas de gadgeterie numérique. Cette nudité technologique peut sembler archaïque au regard des standards actuels, mais elle reflète une certaine honnêteté : KTM propose une machine accessible, facile à vivre, sans prétention électronique.

Le réservoir de 13,8 litres assure une autonomie correcte pour une roadster légère, suffisante pour les trajets quotidiens et les échappées de fin de semaine. L'absence de système de bord sophistiqué rend la machine plus abordable à l'achat et moins onéreuse en entretien — un atout non négligeable pour le budget du motard passionné.

Sur la route

La KTM 690 Duke Track est une moto pour ceux qui savent ce qu'ils cherchent : une plateforme réactive, légère, sans fioritures, capable de transformer une route ordinaire en terrain de jeu. À 9 900 euros, elle offre un rapport qualité-prix séduisant pour une machine aux origines clairement compétitives — KTM excelle à transformer son savoir-faire de constructeur de motos de cross en roadsters affûtés.

Cette Duke Track convient au jeune permis en quête de vraie sensations, au motard urbain fatigué du trafic routier, au routier qui refuse les compromis du confort pour la pureté de la conduite. Elle demande du doigté, un positionnement actif du corps, une implication constante — ce que certains appelleront une fatigue, d'autres un plaisir. Les trajets autoroutiers longs ne sont pas sa vocation, ni les trajets chargés. En revanche, sur route sinueuse, elle égale des machines bien plus puissantes, grâce à son agilité et sa légèreté.

Les compromis ? Une selle susceptible d'être étriquée après deux heures de route, des vibrations du monocylindre que tous n'apprécieront pas, une électronique réduite qui exige un pilote attentif. Mais pour le motard qui valorise l'essence du deux-roues — la prise de risque maîtrisée, la connexion directe avec la machine, la joie de conduire —, ces « défauts » deviennent des vertus. La 690 Duke Track reste une belle moto.