1290 SUPERDUKE GT

Accroche

La KTM 1290 SuperDuke GT 2017 incarne une philosophie que le constructeur autrichien maîtrise depuis des années : offrir une moto généraliste au tempérament affirmé, capable de dévorer l'autoroute comme d'animer un virage serré. Positionnée entre la sportivité brute et le confort routier, cette roadster de 1301 cc s'adresse à un pilote mûr, exigeant, qui refuse les compromis faciles. À 18 200 euros, elle se pose comme une alternative musclée aux routières japonaises, avec cette dose d'arrogance technique que seule KTM sait distiller. C'est une machine pour celui qui veut une moto d'exception, pas une moto d'exception pour tous.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette SuperDuke, c'est un V-Twin 1301 cc développant 173 chevaux à 9 500 tr/min et 144 Nm de couple à 6 500 tr/min. Cette architecture deux-cylindres est la signature KTM, et elle livre ici un caractère très particulier : un moteur réactif, affamé de régimes, qui demande au pilote une implication constante. Le taux de compression élevé à 13,2:1 traduit une volonté d'extraire le maximum de chaque explosion, au détriment de la souplesse basse. Le rapport poids/puissance de 7,6 kg/ch est redoutable pour une moto de cette catégorie — plus léger qu'une Kawasaki Ninja H2, plus efficace qu'une Yamaha MT-09 de l'époque.

Sur papier, ces 173 chevaux peuvent sembler modérés face aux 200 ch des rivales nipponnes, mais c'est ignorer la nature du V-Twin autrichien. Ce moteur ne tolère pas l'apathie : il faut le faire chanter, le relancer, le pousser vers ses 9 500 tr/min pour sentir son vrai potentiel. La courbe de couple, concentrée entre 6 500 et 9 500 tr/min, impose un style de conduite actif, presque sportif. C'est un moteur qui éduque le pilote, qui le force à bien maîtriser ses rapports et ses accélérations. Pour un routier tranquille, c'est une exigence. Pour un passionné, c'est une invitation.

Partie Cycle & Comportement

Le châssis repose sur un treillis tubulaire en acier chrome-molybdène, solution classique chez KTM mais parfaitement maîtrisée. Avec un empattement de 1 482 mm et un poids à sec de 205 kg (228 kg en ordre de marche), la SuperDuke GT affiche des proportions équilibrées. Ni trop longue, ni trop courte, elle promet une agilité respectable en ville et une stabilité suffisante en ligne droite. La géométrie de direction n'est pas précisée ici, mais KTM signe généralement ses roadsters avec des angles agressifs, favorisant le virage rapide au détriment du confort ultra-long terme.

L'amortissement fait appel à une fourche inversée USD à débattement de 125 mm en avant et un monoamortisseur arrière avec 156 mm de débattement. Ces valeurs indiquent une suspension relativement ferme, orientée vers la tenue de route plutôt que vers l'absorption des bosses. Sur autoroute, cela se traduira par une légère sécheresse, mais en montagne ou sur route sinueuse, la SuperDuke GT devrait montrer les crocs. Le freinage, confié à un disque unique de 320 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, est minimaliste sur le papier — une seule paire de plaquettes par étrier — mais l'ABS de série offre une sécurité appréciable. En revanche, l'absence de contrôle de traction ou d'ABS en virage rappelle que nous sommes en 2017 : la technologie progresse, mais n'est pas encore généralisée à ce segment tarifaire.

Technologie & Équipement

En matière d'électronique, la SuperDuke GT 2017 propose un équipement volontairement épuré. L'ABS est de série, et c'est déjà un atout sécuritaire non négligeable. Mais il faut accepter l'absence de contrôle de traction, de modes de conduite ou de quickshifter. La présence d'un régulateur de vitesse est bienvenue pour les trajets autoroutiers, et elle aide à justifier le positionnement « routier » de la machine. Globalement, KTM assume une philosophie : donner au pilote une moto mécanique, réactive, sans filet électronique omniprésent. C'est un choix, pas une limitation. Les puristes apprécieront ; les adeptes des aides électroniques modernes trouveront la dotation fruste.

Sur la Route

La KTM 1290 SuperDuke GT 2017 s'adresse à un profil très spécifique : le pilote expérimenté qui roule beaucoup, qui maîtrise sa moto et ne craint pas une certaine exigence mécanique. Elle excelle en montagne, où son agilité et son moteur réactif font merveille. Sur autoroute, elle offre un confort honnête, aidée par son réservoir de 23 litres et son régulateur de vitesse, mais sans bercer le pilote dans une torpeur molle. La hauteur de selle de 835 mm est généreuse, idéale pour un grand gabarit, moins accueillante pour une femme de petite taille.

À 18 200 euros, le prix est juste. KTM ne propose pas une moto d'entrée de gamme, mais une machine de caractère, forgée dans la tradition autrichienne de la précision et de la performance. Comparée à une Kawasaki Ninja 1000 ou une Yamaha MT-09, la SuperDuke GT offre plus de personnalité, moins de confort consensuel. C'est une moto qui demande du respect, qui récompense le pilote attentif et pénalise l'inattention. Pour celui qui cherche une routière complète, mécanique, sans compromis, c'est une excellente affaire.