CB 1300 Super Four

Accroche

La CB 1300 Super Four est l'héritière directe d'une lignée prestigieuse : celle des grandes routières japonaises des années 1990, époque où Honda dominait sans partage le segment des gentleman racers urbains et routiers. En 2006, ce modèle incarne une philosophie révolue mais intemporelle : celle de la polyvalence tranquille, du confort sans compromis et de la fiabilité légendaire. Positionnée entre les routières sportives époustouflantes et les cruisers massifs, la CB 1300 s'adresse à un pilote mûr, expérimenté, qui a rangé ses ambitions de circuit pour embrasser la route avec sagesse. À 9 900 euros, elle propose un excellent rapport qualité-prix pour qui cherche une compagne de voyage fiable et civilisée.

Moteur & Caractère

Le cœur de la CB 1300 est un quatre-cylindres en ligne de 1284 cc à 16 soupapes, refroidi par liquide et alimenté par injection électronique. Avec 100 chevaux à 7 000 tr/min et un couple généreux de 116,7 Nm à 5 500 tr/min, ce moteur respire la maturité. Les chiffres ne font pas rêver, certes, mais c'est précisément le point : cette machine n'a pas vocation à impressionner par la performance brute, mais par sa linéarité exemplaire et son couple disponible bas dans les tours.

Le rapport poids-puissance, de l'ordre de 2,5 kg par cheval, place la CB 1300 dans le registre des routières confortables plutôt que des propulseurs agressifs. Le taux de compression modéré de 9,6:1 confirme une philosophie d'essence ordinaire et de consommation mesurée. Cette inline four affiche un caractère doux, sans vibrations parasites, typique des blocs Honda des années 2000. À bas régime, le moteur offre une progression douce et prévisible ; en montée en régime, il gagne en vivacité sans jamais devenir brutal. C'est un moteur de long cours, pensé pour les trajets quotidiens sans fatigue et les escapades de fin de semaine sans stress.

Partie cycle & Comportement

La CB 1300 repose sur un cadre double berceau en acier, géométrie classique et éprouvée qui garantit une rigidité suffisante sans excès. L'empattement de 1 515 mm est généreux, propice à la stabilité directionnelle et au confort sur autoroute. Avec 252 kg en ordre de marche, le poids reste maîtrisé pour une machine de cette envergure et de ce cylindrage, ce qui facilite les manœuvres urbaines et confère une agilité surprenante en courbe.

Les suspensions respirent la sagesse : une fourche télescopique classique de 120 mm à l'avant et un monochoc de 116 mm à l'arrière offrent un débattement généreux, idéal pour absorber les imperfections routières sans excès de mollesse. L'absence d'ajustement électronique ou de technologie sophistiquée ne doit pas tromper : ces éléments sont dimensionnés pour offrir un compromis optimal entre confort et tenue de route. La géométrie de direction, combinée au poids relativement contenu, promet une direction précise et progressive, sans tendance à l'instabilité en accélération ou au freinage.

Le freinage se compose de disques uniques de 310 mm à l'avant et 256 mm à l'arrière, équipés d'un ABS de série. Cette dotation est correcte pour une routière de ce gabarit, offrant une puissance de freinage suffisante et une sécurité passive appréciable en conditions mouillées. L'absence d'ABS en virage reflète les standards de l'époque : un freinage modéré et réfléchi reste la règle sur une telle machine.

Technologie & Équipement

En matière d'électronique, la CB 1300 affiche une certaine austérité volontaire. L'ABS constitue l'unique aide à la conduite embarquée ; pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de régulateur de vitesse. Cette sobriété technologique ne surprendra pas : en 2006, Honda privilégiait la mécanique pure et la fiabilité éprouvée. Le système ABS, sans doute un Nissin ou équivalent de première génération, remplit correctement son office sans compliquer l'architecture électrique.

L'équipement de série se limite à l'essentiel, ce qui n'est pas un reproche sur une machine destinée à des propriétaires avertis. Pas de gadgets superflus, pas de surcharge électronique : juste une moto, robuste et honnête. Cette philosophie dépouillée facilite la maintenance et la longévité, deux qualités que les propriétaires de CB 1300 valorisent particulièrement.

Sur la route

La CB 1300 Super Four est une routière de conviction, destinée à celui ou celle qui a compris que la vitesse n'est pas le seul plaisir de la moto. Avec sa hauteur de selle de 790 mm, elle accueille les gabarits variés sans discrimination. L'réservoir de 21 litres assure une autonomie confortable, réduisant les haltes forcées et prolongeant les journées de balade.

Le compromis proposé est clair : puissance modérée mais fiable, confort établi, tenue de route prévisible et technologie minimaliste. Sur autoroute, cette machine excelle, offrant un havre de paix acoustique et thermique. En montagne, elle se montre capable sans prétention. En ville, elle demeure agile malgré son gabarit. Le moteur, dépourvu de turbulences émotionnelles, invite à la sérénité.

À 9 900 euros, la CB 1300 propose un excellent rapport qualité-prix pour qui recherche une machine durable, sans prétention sportive mais sans compromis sur la fiabilité. Elle s'adresse au motard expérimenté, au père de famille, au retraité passionné : tous ceux qui ont appris que la vraie richesse d'une moto réside dans la certitude qu'elle sera là, chaque matin, prête à partir. Dans un marché saturé de promesses technologiques et d'électronique envahissante, la CB 1300 demeure une voix posée, presque intemporelle.