CB 1300 Super Four

Accroche

La CB 1300 Super Four incarne l'essence même du roadster classique signé Honda — une moto qui refuse de suivre les modes pour rester fidèle à une philosophie éprouvée : la fiabilité, la polyvalence et le plaisir de conduite sans prise de tête. En 2005, alors que les sportives s'envolent vers les 180 chevaux et que les custom règnent en maître, Honda propose ici une réponse résolument ancrée dans le présent : une 1284 cm³ généreuse, affichant 100 chevaux sans artifice, destinée à celui qui cherche une compagne de route capable de tout absorber, du trajet quotidien aux virées en montagne. À moins de 10 000 euros, elle se positionne comme une alternative réfléchie aux sportives agressives, séduisant le pilote mûr autant que le jeune aspirant roadster.

Moteur & Caractère

Sous le carter, c'est un quatre cylindres en ligne qui pulse, une architecture que Honda maîtrise depuis des décennies. Avec ses 1284 cm³ et son taux de compression mesuré à 9,6:1, ce bloc respire l'équilibre : pas de suralimentation, pas de turbo, juste de la cylindrée honnête et une alimentation électronique (EFI) moderne pour le début des années 2000. Les 100 chevaux à 7 000 tr/min révèlent un moteur qui privilégie la progressivité sur l'agressivité, tandis que le couple généreux de 116,7 Nm dès 5 500 tr/min garantit une disponibilité moteur remarquable en toute circonstance.

Rapporté aux 252 kilos en ordre de marche, ce rapport poids/puissance de 2,52 kg/ch demeure honnête pour une moto de ce gabarit. Le moteur respire largement, sans jamais forcer, livrant sa puissance avec la linéarité caractéristique des quatre-cylindres Honda. On imagine sans peine une courbe de puissance qui monte progressivement, sans creux ni à-coups, permettant au pilote de moduler l'effort avec précision. L'absence de contrôle de traction n'est pas un handicap sur une machine dont le tempérament reste docile : c'est un choix de conception qui place la responsabilité entre les mains du conducteur.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un double berceau en acier, solution classique mais robuste qui a fait ses preuves mille fois. Avec un empattement de 1 515 mm, la CB 1300 affiche une longueur généreuse propre aux roadsters, gage de stabilité directionnelle et de confort sur autoroute. Les suspensions, sans être sophistiquées, reflètent le pragmatisme Honda : une fourche télescopique de 120 mm à l'avant et un monochoc de 116 mm à l'arrière offrent un débattement suffisant pour absorber les imperfections du bitume sans basculer dans la mollesse.

À 224 kilos à sec, la moto reste maîtrisable, loin des 280 kilos que certains roadsters affichent à la même époque. La hauteur de selle fixée à 790 mm la rend accessible à la majorité des pilotes, tandis que son poids distribué bas favorise la sensation de contrôle. Le freinage, confié à deux disques (310 mm à l'avant, 256 mm à l'arrière), bénéficie de l'ABS de série — un équipement rare à ce prix en 2005, qui témoigne de la volonté Honda de sécuriser son offre. Cet ABS, dépourvu de fonction en virage, demeure efficace en ligne droite et inspire confiance lors des freinages d'urgence.

Sur la route, on attend une moto posée, prévisible, capable de dévaler les lacets sans dramatiser mais sans exciter non plus. La géométrie généreuse et le poids modéré doivent favoriser une tenue de route neutre, tandis que les suspensions, ni trop fermes ni trop molles, promettent un compromis confortable entre routes dégradées et virages engagés.

Technologie & Équipement

Ici, pas de fioriture électronique : la CB 1300 Super Four affiche une honnêteté technologique qui caractérise Honda à cette époque. L'ABS de série constitue l'unique dispositif de sécurité active, tandis que l'absence de contrôle de traction, de modes de conduite ou d'anti-cabrage place la machine dans une philosophie résolument traditionnelle. Pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse : on retrouve ici une moto pensée pour engager le pilote, non pour le remplacer.

Cette sobriété électronique, loin d'être un défaut, correspond à l'ADN de la machine. En 2005, elle positionne la CB 1300 comme une alternative au chaos technologique des sportives modernes, séduisant celui qui préfère la mécanique à la microélectronique. Le réservoir de 21 litres assure une autonomie confortable, idéal pour les longs trajets sans station-service stressante.

Sur la route

La CB 1300 Super Four s'adresse au pilote qui a compris que 100 chevaux bien dosés valent mieux que 150 chevaux mal maîtrisés. Elle plaît au quadragénaire qui redécouvre la moto après des années d'absence, au jeune permis qui refuse les 125 cm³ mais craint l'agressivité des sportives, au routier qui accumule les kilomètres sans se poser de questions. Son prix de 9 900 euros la positionne en valeur exceptionnelle : pour moins de 10 000 euros, on acquiert une moto fiable, polyvalente, dotée d'une ABS, capable de tout faire sans exceller nulle part — et c'est justement son force.

Les compromis ? Ils existent : pas de performance pure, pas de technologie amusante, pas de sportivité marquée. Mais ceux qui cherchent une compagne de route honnête, capable d'avaler les kilomètres avec sérénité et de révéler le plaisir simple de la conduite, trouveront en la CB 1300 une alliée de confiance. C'est une moto qui vieillit bien, qui se répare facilement, qui ne demande jamais rien et pardonne tout. Dans un marché saturé de machines surpuissantes et surcomposées, elle incarne une forme de sagesse mécanique qui ne passe jamais de mode.