CB 1000 Big one

Accroche

La CB 1000 Big One de 1998 incarne une certaine philosophie Honda : celle du roadster sans compromis, dépourvu de fioritures technologiques mais construit sur des fondamentaux solides. À 8 837 euros, elle se positionne en segment routier haut de gamme, adressée aux motards cherchant une monture polyvalente, capable de dévorer les kilomètres comme de tenir la route avec autorité. C'est l'époque où Honda privilégie la fiabilité et l'accessibilité à la surenchère électronique, une philosophie qui séduira les puristes et les touring-riders en quête de simplicité mécanique.

Moteur & Caractère

Le cœur de la bête est un quatre-cylindres en ligne de 998 cc, refroidi par liquide, équipé de l'injection électronique et affichant un taux de compression mesuré de 10:1. Avec ses 98 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 87,28 Nm à 6 000 tr/min, ce moteur révèle une signature typiquement Honda : régime de puissance élevé, courbe progressive, caractère urbain et routier à la fois. Le rapport poids/puissance, estimé à 2,4 kg/ch, place cette CB dans une catégorie intermédiaire, ni surpuissante ni frugale.

Ce bloc ne cherche pas à impressionner par des chiffres bruts. Au contraire, l'architecture inline-four garantit une grande linéarité d'alimentation et une mécanique d'une fiabilité proverbiale. À 6 000 tr/min, le couple est déjà bien établi, ce qui signifie une utilisation quotidienne facile, sans besoin de solliciter constamment le régime moteur. L'injection électronique, bien qu'élémentaire pour l'époque, offre une gestion moteur stable et une démarrabilité sans histoire. C'est un moteur de touring, pensé pour le confort thermique et la consommation raisonnée, avec un réservoir de 22 litres qui autorise les raids sans halte trop fréquente.

Partie cycle & Comportement

La structure mécanique repose sur un cadre double berceau en acier, une architecture éprouvée chez Honda, synonyme de rigidité et de prédictibilité. L'empattement de 1 540 mm est généreux, favorisant la stabilité en ligne droite et la sérénité en virage à vitesse modérée. Avec un poids à sec de 235 kg, la CB reste maîtrisable, bien que cette masse demande une certaine conviction lors des manœuvres serrées à l'arrêt.

Les suspensions adoptent une philosophie classique : une fourche télescopique avant avec 130 mm de débattement et un monoshock arrière offrant 110 mm de course. Cette géométrie, sans ajustements sophistiqués, privilégie le confort sur les mauvais revêtements et la prédictibilité en conduite normale. La hauteur de selle fixée à 800 mm impose une certaine taille, mais la largeur modérée du monocoque et la distribution du poids facilitent les appuis au sol pour la majorité des motards.

Le freinage se compose d'un disque avant de 310 mm et d'un disque arrière de 276 mm, configuration monolithique sans ABS. Cette absence d'assistance au freinage est caractéristique de l'époque : elle demande du doigté et de l'expérience, mais elle renforce le dialogue direct entre le pilote et la machine. Les performances de décélération seront suffisantes pour un usage routier, sans excès.

Technologie & Équipement

Ici, Honda affiche une certaine sobriété. La CB 1000 Big One de 1998 ne dispose d'aucun système d'aide à la conduite : pas d'ABS, pas de contrôle de traction, pas d'anti-cabrage, pas de régulateur de vitesse. En revanche, elle propose trois modes de conduite, une innovation relative pour l'époque, permettant d'adapter le comportement moteur selon les conditions. Cette approche minimaliste en électronique reflète une époque charnière, où les constructeurs commençaient à explorer les aides numériques sans les imposer systématiquement.

L'équipement de série reste classique : pas de gadgets, une ergonomie directe, un instrumentation probablement analogique ou semi-numérique. C'est un roadster dénué de prétention technologique, construit pour durer et pour être compris du mécanicien du dimanche. Cette philosophie plaît aux traditionalistes, mais elle peut décevoir ceux en quête de sécurité passive ou de confort électronique.

Sur la route

La CB 1000 Big One s'adresse au motard averti, capable d'apprécier la mécanique épurée et la sensation directe de conduite. À 235 kg et 98 chevaux, elle offre un équilibre rassurant : ni trop puissante pour intimider, ni trop légère pour manquer de présence. Elle excelle en touring quotidien, sur les routes de campagne et les trajets autoroutiers, où le confort de selle et la capacité du réservoir jouent pleinement.

Le compromis est clair : cette Honda refuse les artifices modernes et mise sur la fiabilité, la simplicité mécanique et une ergonomie pensée pour l'usage prolongé. Le prix de 8 837 euros la positionne en haut de gamme du segment roadster, justifié par la réputation Honda et la qualité de construction. Pour un acheteur cherchant une machine sans prise de tête, capable de rouler 100 000 km sans broncher, c'est un excellent investissement. Pour celui qui réclame l'ABS ou un moteur plus spectaculaire, il faudra regarder ailleurs.