CB 1000 Big one

Accroche

La CB 1000 Big One arrive en 1995 comme l'expression la plus ambitieuse de Honda dans le segment des roadsters de grosse cylindrée. À 998 cc, elle épouse une philosophie résolument différente de celle des hypersportives qui dominent alors le marché : privilégier l'accessibilité, la polyvalence et le plaisir de conduite à l'usage quotidien plutôt que la chasse aux dixièmes. Au prix de 9 732 euros, elle se positionne comme une machine généraliste, destinée aux motards cherchant une vraie cylindrée sans les exigences techniques et physiques d'une véritable superbike. C'est une moto de raison, mais pas sans ambition.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de la Big One est un quatre-cylindres en ligne refroidi par liquide, architecture classique chez Honda mais ici affûtée pour la souplesse plutôt que la démence. Avec 98 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 87 Nm dès 6 000 tr/min, ce moteur respire la maturité. Le rapport poids-puissance de 2,4 kg/ch place cette CB dans une zone de confort où la puissance reste parfaitement maîtrisable, sans jamais être étouffante. À titre de comparaison, les superbikes de l'époque avoisinent les 1,5 kg/ch ; la Big One accepte volontairement ce handicap.

L'alimentation par carburateurs — un choix qui paraît déjà rétrograde en 1995 — confère au moteur un caractère spontané et direct. La courbe de puissance, avec son pic en zone médiane-haute, suggère un moteur qui monte naturellement en régime sans jamais imposer une urgence de changer de rapport. Le taux de compression de 10:1 reste sage, privilégiant la fiabilité et la flexibilité plutôt que le rendement maximum. C'est le moteur du touriste qui roule à son rythme, capable de travailler à bas régime en ville et de se montrer vaillant à l'ouverture.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un double berceau en acier, une structure éprouvée qui privilégie la rigidité transversale et la facilité de fabrication. L'empattement de 1 540 mm est généreux sans être excessif, promettant une stabilité de route affirmée tout en conservant une agilité suffisante en courbe. La hauteur de selle de 800 mm demeure élevée, ce qui explique que cette moto s'adresse davantage aux pilotes de taille moyenne à grande ; les plus petits devront se contenter d'un appui des orteils.

Les suspensions respirent la pragmatisme : fourche télescopique de 130 mm de débattement en avant et monoamortisseur de 110 mm à l'arrière. Ces débattements modérés indiquent une moto calibrée pour la route et le confort quotidien, non pour les excès de vitesse ou les trajectoires acrobatiques. Le poids annoncé de 235 kg à sec reste raisonnable pour une machine de cette cylindrée, contribuant à une maniabilité de faible allure préservée. Le freinage, confié à un disque simple de 310 mm à l'avant et 276 mm à l'arrière, reflète une époque où l'ABS n'était pas systématique : efficace mais sans sophistication, il demande une bonne modulation du pilote.

Technologie & Équipement

Ici commence le chapitre des concessions. La CB 1000 Big One ignore royalement les aides à la conduite modernes : pas d'ABS, pas de contrôle de traction, pas d'anti-cabrage. Ces absences ne surprennent guère en 1995, année où ces technologies demeuraient des luxes, mais elles soulignent que Honda a volontairement choisi une approche minimaliste. La présence de trois modes de conduite apparaît comme une tentative de moduler le comportement du moteur, bien que les détails de leur mise en œuvre restent flous dans la fiche technique.

L'équipement de série, pour le reste, n'est pas précisé en détail. Pas de régulateur de vitesse, pas de quickshifter : on est dans l'univers du pilotage manuel, sans filet de sécurité électronique. C'est une philosophie cohérente avec le positionnement de la machine, qui assume d'être une moto à l'ancienne, où le plaisir réside dans le dialogue direct entre le pilote et la machine.

Sur la route

La CB 1000 Big One s'adresse à un motard mature, sûr de lui, qui ne ressent nul besoin de dépasser les 100 chevaux pour s'amuser. Elle convient parfaitement au tourisme routier quotidien, aux escapades de week-end, à celui qui privilégie la fiabilité et l'accessibilité à la performance brute. Avec ses 22 litres de réservoir, elle offre une belle autonomie, un atout non négligeable pour les trajets longue distance.

Le compromis accepté par Honda est transparent : plutôt qu'une moto polyvalente tirant dans tous les sens, on obtient une machine cohérente, sans prétention excessive, construite pour durer et pour plaire. À 9 732 euros, le tarif reflète une belle valeur pour une grosse cylindrée d'une marque de premier plan, même si les concurrentes japonaises proposent davantage de puissance au même prix. Mais la Big One ne joue pas ce jeu. Elle reste elle-même : une invitation à redécouvrir le plaisir de rouler, sans drama, sans électronique envahissante, juste une moto, un moteur et la route.