MIDALU 2500 V6

Accroche

La FGR Midalu 2500 V6 arrive en 2011 comme une déclaration d'intention : celle d'un constructeur affirmant son ambition dans le segment des roadsters haut de gamme. Avec ses 240 chevaux issus d'un six-cylindres atmosphérique de 2,4 litres, cette machine italienne se positionne délibérément face aux mastodontes nipons et européens. À 80 000 euros, elle vise une clientèle en quête de distinction et de puissance brute, celle qui refuse le consensus des grosses routières japonaises et cherche une alternative affichant un tempérament plus latin, plus viscéral. C'est une moto de caractère, signée par un constructeur prêt à jouer les trouble-fête sur un marché dominé par les géants établis.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Midalu respire par six cylindres en V, une architecture rare et prestigieuse dans l'univers motocycliste. Cette configuration 90° × 64 mm délivre un couple de 196 Nm pour une puissance de 178,97 kW, soit 240 chevaux — des chiffres qui placent immédiatement cette machine au-dessus de la mêlée. À 2 442 cc avec un taux de compression mesuré de 9,9:1, le bloc affiche une cylindrée généreuse sans excès, optimisée pour étaler ses performances sur une large plage de régimes.

Le caractère de ce moteur doit être celui d'un six-cylindres harmonieux, délivrant une puissance progressive et veloutée. Contrairement aux quatre-cylindres agressifs ou aux bicylindres brutaux, le V6 motocycliste cultive une douceur de fonctionnement et une linéarité que les puristes apprécient. Avec un rapport poids-puissance de 1,12 ch/kg (270 kg pour 240 ch), la Midalu se classe parmi les roadsters les plus dynamiques de son époque. L'injection électronique garantit une gestion précise du mélange, tandis que le refroidissement liquide maintient les températures maîtrisées même en usage sportif. C'est une machine qui refuse de crier pour convaincre : elle impose son autorité par la finesse de sa courbe de puissance et la profondeur de ses réserves.

Partie cycle & Comportement

FGR a opté pour un cadre en treillis tubulaire d'acier, choix classique et éprouvé qui garantit rigidité et légèreté relative. Avec un empattement de 1 527 mm, la Midalu adopte une géométrie équilibrée, ni trop courte ni trop longue, propice à une agilité maîtrisée. Les suspensions révèlent une philosophie tournée vers l'efficacité : une fourche USD de 120 mm de débattement à l'avant offre précision et absorption des chocs, tandis que le monoamortisseur arrière avec 78 mm de débattement garantit une tenue de route ferme sans sacrifier le confort sur mauvais revêtement.

Le freinage ne fait pas de compromis : disques simples de 320 mm à l'avant et 215 mm à l'arrière assurent une décélération musclée et progressive. Avec 270 kg à sec, la Midalu reste relativement légère pour sa cylindrée, ce qui favorise une maîtrise dynamique et une réactivité directe en changement de direction. L'absence de données sur les pneus de série constitue une lacune, mais on peut imaginer une monte sportive-routière capable de valoriser cette agilité naturelle. Le comportement attendu est celui d'une routière sportive équilibrée : stable en ligne droite, réactive en courbe, capable d'encaisser les irrégularités sans mollesse.

Technologie & Équipement

En 2011, la Midalu 2500 V6 s'inscrit dans un contexte où l'électronique embarquée commence à proliférer sur les roadsters premium. L'injection électronique est le minimum requis à ce niveau de puissance et de prix, garantissant un démarrage fiable et une consommation optimisée. La boîte manuelle à six rapports avec embrayage multidisque en bain d'huile assure une sélection précise et une progressivité en accélération.

Au-delà de ces éléments fondamentaux, la fiche technique reste muette sur les systèmes d'assistance modernes — pas de contrôle de traction, pas d'ABS mentionné, pas de modes de conduite électroniques. C'est à la fois une limite et une signature : FGR privilégie la pureté mécanique et la responsabilité du pilote face au caractère brut de cette puissance. Pour une machine de ce prix et de cette époque, c'est un choix cohérent mais qui situe la Midalu comme une moto d'enthousiaste plutôt que comme une routière grand public bardée de sécurité active.

Sur la route

La FGR Midalu 2500 V6 s'adresse à un pilote averti, attaché aux valeurs de la moto de caractère. Elle n'est pas une sportive pure — ses suspensions et son freinage visent l'efficacité plutôt que l'extrême — mais une routière musclée capable de dévorer les kilomètres avec un sourire carnassier. Le réservoir de 18,5 litres offre une autonomie raisonnable pour un usage intensif sans être pénalisant.

À 80 000 euros, elle demande une véritable conviction. C'est plus qu'une Kawasaki Ninja H2 de même époque, mais moins qu'une superbe anglaise. Le prix reflète l'exotisme de la marque et la rareté du six-cylindres motocycliste. Pour celui qui refuse le conformisme des marques dominantes et cherche une machine distinctive, capable de 240 chevaux sans compromis sur l'émotion mécanique, la Midalu constitue une proposition séduisante. Elle ne sera jamais un best-seller, mais elle restera une moto de passionné — celle qui se remarque au feu rouge et qui justifie son tarif par son unicité et son âme mécanique incontestable.