The Velos

Accroche

Audette frappe un grand coup avec The Velos, un roadster de belle facture qui se positionne résolument dans la cour des grands. À 116 500 euros, cette cylindrée moyenne-grosse affiche des ambitions claires : séduire le motocycliste français en quête d'authenticité mécanique, loin des électroniques envahissantes et des gadgets superflus. Le constructeur propose ici une philosophie épurée, une moto qui respire la sincérité, adressée aux puristes qui refusent de transiger sur le plaisir de conduite au profit du confort technologique.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de The Velos est un V-twin 2147 cm³ à quatre soupapes par cylindre, refroidi par air, qui développe 130 chevaux à un régime non spécifié pour un couple généreux de 210,84 Nm dès 3 150 tr/min. Cette architecture classique, épousée par les plus grands constructeurs américains et scandinaves, promet un caractère moteur aux antipodes de la fadeur. Le taux de compression de 11:1 indique une finesse mécanique respectable, tandis que l'alimentation EFI garantit une fiabilité moderne sans renier les origines du bloc.

Avec ses 207 kilos en ordre de marche, The Velos affiche un rapport poids-puissance de 1,59 kg/ch, une donnée qui situe le roadster dans le registre de la vivacité sans excès. Le couple précoce à 3 150 tr/min laisse présager une courbe de puissance généreuse en bas et milieu de régime, caractéristique des V-twin atmosphériques : le pilote bénéficiera d'une accélération progressiste, d'une souplesse en virage et d'une maniabilité en ville préservée. L'absence de suralimentation ou de turbo maintient la moto dans une logique de plaisir mécanique brut, où chaque coup de gaz se traduit par une sensation tactile, non par une électronique qui lisse et corrige.

Partie cycle & Comportement

Le châssis d'The Velos repose sur un cadre tubulaire en aluminium, matériau de choix pour allier légèreté et rigidité. Cette construction classique, éprouvée par des décennies de roadsters réussis, promet une inertie faible et une réactivité directe à la direction. L'empattement de 1 613 mm positionne la moto dans un équilibre sage : ni trop court (ce qui rendrait la direction nerveuse et l'assiette instable), ni trop long (qui compromettrait l'agilité en urbain). Cette longueur permet d'anticiper un comportement routier neutre, facile à placer en courbe, sans tendance au survirage ou au sousvirage marquée.

La suspension avant USD (fourche inversée) affiche les codes actuels du roadster sportif, tandis que l'arrière arbore un monochoc avec 220 mm de débattement. Ce chiffre, mesuré avec soin, suggère un compromis entre le confort et la tenue de route : ni trop souple (qui engendrerait du roulis excessif en courbe rapide), ni trop raide (qui pénaliserait l'absorption des imperfections). L'absence de détails sur les réglages laisse supposer une mise au point tournée vers l'accessibilité plutôt que vers la piste. Le freinage, confié à un disque unique de 310 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, demeure élémentaire : une seule pince par essieu, un choix qui reflète l'esprit épuré du modèle. La puissance de décélération sera suffisante pour un usage routier classique, sans prétendre aux performances des systèmes radiaux modernes.

Avec une hauteur de selle de 825 mm, The Velos reste accessible aux pilotes de morphologie moyenne, facilitant l'appui au sol et la confiance en manœuvres lentes. Le poids de 207 kg, contenu pour la cylindrée, ne posera aucune difficulté de manipulation à l'arrêt ou en basse vitesse.

Technologie & Équipement

Le bilan électronique d'The Velos est volontairement épuré, en phase avec la philosophie du constructeur. Pas d'ABS, pas de contrôle de traction, pas d'anti-cabrage : la moto repose sur le savoir-faire du pilote et sur la mécanique pure. Cette absence de filets de sécurité électroniques peut surprendre à ce tarif, mais elle reflète une certaine cohérence : Audette refuse de jouer la carte de la technologie pour la technologie. En contrepartie, la moto propose des modes de conduite et un régulateur de vitesse, deux équipements qui améliorent le confort sur longue distance sans compromettre l'engagement du pilote. L'absence de quickshifter confirme que les changements de rapports resteront manuels et mécaniques, une sensation que les puristes apprécieront.

Au regard du segment, ce positionnement technologique demeure audacieux. Là où la concurrence enrichit ses modèles de suites d'électronique sophistiquées, Audette fait le pari inverse : une moto honnête, sans artifice, où le plaisir prime sur la connectivité. Le réservoir de 15,1 litres offre une autonomie respectable pour les trajets quotidiens et les escapades week-end.

Sur la route

The Velos s'adresse au motocycliste qui refuse de capituler face aux modes de conduite programmés et aux aides électroniques envahissantes. À 116 500 euros, le tarif demeure élevé pour un roadster sans ABS ni contrôle de traction, mais il reflète une certaine noblesse de conception : un V-twin atmosphérique de belle cylindrée, un châssis affûté en aluminium, une moto pensée pour la route et non pour la fiche technique. Les compromis sont clairs : pas de sécurité passive électronique, un freinage basique, une électronique réduite au strict nécessaire. Ceux qui acceptent cette philosophie trouveront une compagne fiable, attachante, capable de dévorer les kilomètres avec aplomb et d'offrir, en courbe serrée, une légèreté et une directivité que les systèmes électroniques modernes lissent souvent.

Le profil type du propriétaire d'The Velos ? Un pilote expérimenté, déjà rompu à la gestion manuelle du couple moteur et de la décélération, qui voit la moto comme un prolongement de soi et non comme une interface homme-machine. Pour ceux-là, le V-twin généreux, l'assiette neutre et l'absence d'électronique parasite constituent une promesse de liberté mécanique. Une belle moto, sincère et sans compromis apparent, qui ose affirmer une vision minoritaire mais respectable du roadster moderne.