Wraith

Accroche

Combat-Motors signe avec la Wraith un manifeste musclé et sans détour : un roadster de 2163 cc affichant 145 chevaux et 215,75 Nm de couple, calibré pour séduire les amateurs de cylindrée généreuse et de caractère moteur affirmé. À 128 500 euros, la marque positionne sa créature dans un segment exigeant, celui des grosses routières modernes où la prestance mécanique rivalise avec le raffinement technologique. C'est une machine destinée à ceux qui refusent les compromis : pilotes expérimentés cherchant une monture capable de dévorer l'autoroute autant que de danser en virages, propriétaires en quête d'une identité moto forte et d'une présence imposante au garage.

Moteur & Caractère

Le V-twin de 2163 cc est l'âme de cette Wraith, une architecture intemporelle qui promet d'emblée un tempérament explosif et viscéral. Avec ses 145 ch à 5100 tr/min et son couple généreux de 215,75 Nm déployé dès 4800 tr/min, ce bloc cultive la philosophie du couple accessible : le pilote dispose d'une réserve de puissance immédiate, sans attendre les hauts régimes pour sentir le poids du V-twin dans le bas du spectre. L'alimentation par injection électronique (EFI) assure une carburation précise et une fiabilité moderne, tandis que le refroidissement par air renforce l'esthétique brute et la sensation de poids mécanique.

Rapporté aux 254 kg à sec, ce moteur offre un ratio de 0,57 ch/kg, une formule généreuse qui promet des accélérations incisives et une reprises énergiques. Le profil de puissance typique d'un V-twin de cette cylindrée — avec une pointe à bas régime et un plateau large — suggère une courbe de couple progressive, idéale pour les trajets routiers variés. Sans données précises sur la courbe de puissance, on peut anticiper un moteur qui livre ses meilleures sensations entre 3500 et 6000 tr/min, zone où le couple atteint son apogée et où les vibrations caractéristiques du V-twin se font les plus présentes.

Partie cycle & Comportement

Le châssis monocoque en aluminium de la Wraith affiche une hauteur de selle de 749 mm, un positionnement généreux qui exige une certaine stature du pilote mais qui promet aussi une assise dominante et une visibilité supérieure. L'empattement de 1587 mm situe cette roadster dans la moyenne des modèles de sa catégorie — suffisamment long pour assurer la stabilité directionnelle à autoroute, sans basculer dans l'encombrement excessif qui pénaliserait l'agilité urbaine.

Les suspensions révèlent une philosophie de compromis raisonné. La fourche télescopique avant affiche 114 mm de débattement, un chiffre modéré qui privilégie la tenue de route et la précision au détriment du confort sur les pistes défoncées. À l'arrière, le monoshock propose 140 mm, une différence de 26 mm qui suggère une géométrie légèrement plus progressive à l'arrière, capable d'absorber les petits défauts sans mollesse excessive. Sur route roulante et bien entretenue, ce duo devrait offrir une tenue de cap rassurante et une transition virages-droites fluide.

Le freinage confie deux disques simples au système : 230 mm à l'avant, 240 mm à l'arrière. Cette configuration minimaliste — une seule paire de plaquettes par roue — impose une confiance absolue dans la modulation du pilote. Elle suggère aussi une philosophie de poids maîtrisé et de maintenance simplifiée, au détriment d'une progressivité extrême. Pour une machine de 254 kg, ce dimensionnement reste correct, mais sans certitude sur le nombre de pistons des étriers, on doit supposer une décélération efficace mais sans la finesse des systèmes multi-pistons.

Technologie & Équipement

La fiche technique de la Wraith demeure volontairement épurée sur le plan électronique. Aucun contrôle de traction, aucun ABS mentionné, aucun système d'aide à la conduite : Combat-Motors assume une philosophie puriste, celle d'une moto où le pilote reste maître absolu des commandes. Cette nudité technologique caractérise les roadsters de haut de gamme qui ciblent les connaisseurs, ceux pour qui la sensation prime sur l'assistance. La boîte manuelle à 5 rapports avec embrayage multidisque en bain d'huile renforce cette orientation : pas d'automatisation, pas de double débrayage, juste la mécanique brute et la responsabilité du pilote.

L'équipement de série reste à découvrir — le document technique ne le détaille pas — mais à ce tarif, on peut légitimement attendre un instrumentation moderne (compteur numérique ou hybride), une batterie lithium-ion, et des connectiques pour accessoires. La marque Combat-Motors, bien que moins établie que les géants nippo-européens, cultive l'image du constructeur artisanal : chaque détail compte, chaque pièce est choisie pour la performance ou l'esthétique, jamais par compromis budgétaire.

Sur la route

La Wraith s'adresse à un pilote affirmé, celui qui a dépassé le stade du novice et qui cherche une monture capable de transformer chaque trajet en expérience sensorielle. Les 145 ch et le couple généreux du V-twin garantissent des performances suffisantes pour dominer le trafic autoroutier, tandis que l'empattement mesuré et les suspensions équilibrées permettront d'explorer les sinuosités avec confiance. C'est une moto de route, pas une hypersportive de circuit, mais avec assez de caractère pour procurer des frissons authentiques.

À 128 500 euros, la Wraith positionne un tarif ambitieux mais justifié : le V-twin de 2163 cc est une mécanique coûteuse à développer et à produire, le châssis aluminium affiche une finition exigeante, et la marque n'a pas les économies d'échelle des constructeurs établis. Pour ce prix, elle rivalise avec des modèles reconnus de cruisers sportifs ou de roadsters haut de gamme. Le compromis est clair : moins de gadgets électroniques, moins de confort plume, mais une présence mécanique incomparable et une personnalité assumée. Elle conviendra parfaitement au pilote qui roule pour le plaisir, qui maîtrise les fondamentaux et qui refuse de déléguer à des puces électroniques le contrôle de sa machine. C'est une Wraith, pas une Valkyrie ; une créature musclée, pas un bateau ; une vraie moto.