DIAVEL 1200

Accroche

La Ducati Diavel 1200 de 2015 incarne une philosophie singulière dans le paysage des roadsters : celle d'une moto qui refuse les compromis visuels pour mieux séduire les amateurs de puissance et de caractère. Positionnée entre le sport-touring et le cruiser musclé, elle s'adresse à un pilote urbain exigeant, en quête de prestations authentiques et d'une présence visuelle indéniable. À 18 090 €, elle propose une alternative pertinente aux roadsters sportifs japonais, forte de l'ADN Ducati et de sa cylindrée généreuse de 1 198 cc.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Diavel repose sur un bicylindre parallèle éprouvé, dérivé de la gamme sportive de Bologne. Avec ses 162 chevaux à 9 250 tr/min et un couple massif de 132 Nm dès 8 000 tr/min, ce moteur affiche un caractère clairement affirmé. Le taux de compression de 12,5:1 garantit une combustion vive et une réactivité immédiate à l'accélération, typique des mécaniques Ducati.

Le rapport poids/puissance s'établit à 0,68 ch/kg en ordre de marche, une figure qui place la Diavel dans une zone de puissance substantielle sans pour autant verser dans l'excès. Cette motorisation privilégie le couple de milieu de régime, offrant une expérience de conduite généreuse et prévisible. L'alimentation par injection électronique assure un fonctionnement en toutes circonstances, tandis que le refroidissement liquide maintient des températures stables en usage urbain intensif. Face aux roadsters concurrents, ce moteur se distingue par son tempérament européen : moins linéaire qu'un quatre-cylindres nippon, mais plus savoureux et doté d'une signature sonore incontestable.

Partie cycle & Comportement

Le châssis de la Diavel repose sur un treillis tubulaire en acier épaulé par deux platines en aluminium, une architecture éprouvée garantissant rigidité et légèreté relative. Avec un poids à sec de 210 kg, la moto reste maîtrisable malgré sa stature imposante et son empattement généreux de 1 590 mm, qui favorise la stabilité en ligne droite et les appuis rassurés en courbe.

Les suspensions adoptent une philosophie classique : fourche USD de 120 mm de débattement à l'avant et monoamortisseur de 120 mm à l'arrière. Cette dotation, sans être excessive, offre un compromis honnête entre confort urbain et tenue de route sportive. La géométrie générale, avec sa selle haute de 770 mm, impose une position de pilotage relevée, caractéristique des roadsters modernes. Le freinage confié à des disques simples — 320 mm à l'avant et 265 mm à l'arrière — bénéficie d'un ABS rassurant, bien que dépourvu de gestion en virage. Cette configuration suffit aux usages envisagés, sans prétendre à la performance extrême des sportives.

Technologie & Équipement

L'équipement électronique demeure mesuré pour l'époque. Outre l'ABS de série, la Diavel propose un contrôle de traction et des modes de conduite permettant d'adapter le comportement moteur aux conditions. Cette dotation, bien qu'élémentaire au regard des standards actuels, témoigne d'une volonté de sécurité active sans surenchère technologique. L'absence de quickshifter, de régulateur de vitesse et d'anti-cabrage reflète un positionnement plus traditionnel, où le pilote reste aux commandes et responsable de sa machine.

La boîte manuelle six rapports avec embrayage multidisque en bain d'huile garantit des changements de rapport nets et une engagement mécanique authentique. La transmission par chaîne, bien qu'exigeant un entretien régulier, offre un rendement optimal et une réactivité immédiate aux sollicitations de l'accélérateur.

Sur la route

La Ducati Diavel 1200 s'destine à un pilote urbain chevronné, capable d'apprécier les qualités brutes d'une moto sans filet technologique excessif. Elle excelle sur les trajets quotidiens où puissance et maniabilité relative sont valorisées, tandis que sa hauteur de selle de 770 mm et son poids de 239 kg en ordre de marche en feront une compagne exigeante pour les conducteurs de faible gabarit. L'autonomie confortable offerte par le réservoir de 17 litres permet les sorties de week-end sans anxiété.

À 18 090 €, le tarif demeure compétitif face aux alternatives sportives nipponnes de même cylindrée, avec l'avantage d'une identité visuelle plus affirmée et d'un moteur au tempérament distinct. Les compromis acceptables — absence d'anti-cabrage, freinage « basique » — sont largement compensés par l'authenticité mécanique et le plaisir de pilotage sans détours. La Diavel 2015 reste une moto de caractère, destinée à ceux qui préfèrent une machine avec de la personnalité à un ensemble techniquement complet mais impersonnel.