696 MONSTER

Accroche

La Ducati 696 Monster de 2009 incarne une philosophie simple mais efficace : offrir le plaisir brut de la moto sans détour. À 7 990 €, elle se positionne comme la porte d'entrée idéale de la marque au Cheval Cabré, ciblant les jeunes conducteurs et les amateurs de roadster urbain en quête d'authenticité italienne. En cette fin des années 2000, le Monster 696 représente l'essence même du concept créé par Claudio Domenicali : une machine dépouillée, facile d'accès, mais porteuse de l'ADN sportif de Bologne. Face à des rivales comme la Kawasaki Ninja 650 ou la Honda CB600F, elle joue la carte de la différence : moins de puissance brute, mais une présence moteur plus caractérielle et un design intemporel qui ne vieillit pas.

Moteur & Caractère

Au cœur de cette bête pulse un bicylindre en V de 696 cm³, refroidi par air, qui développe 80 chevaux à 9 000 tr/min pour un couple de 68,65 Nm à 7 750 tr/min. Sur le papier, ces chiffres peuvent sembler modestes face aux 100 ch des concurrentes nipponnes. Mais c'est ignorer le caractère profond de ce moteur Ducati. L'architecture en V twin à deux soupapes par cylindre confère à cette mécanique une sonorité rauque et reconnaissable entre mille, une signature qui justifie à elle seule le surcoût à l'achat. Le rapport poids/puissance de 2 kg par cheval (161 kg à sec pour 80 ch) place la 696 dans la catégorie des motos vives et réactives, loin de l'inertie d'une grosse cylindrée.

La courbe de puissance, avec son couple généreux dès 7 750 tr/min, promet une montée en régime linéaire et prévisible. L'alimentation par injection électronique (EFI) garantit une carburation moderne et fiable, tandis que la boîte manuelle six rapports offre une implication directe du pilote. Sur route, on imagine sans peine cette moto réactive en relance, généreuse en accélération mid-range, et suffisamment pétillante pour faire danser les roues arrière en sortie de virage. Pour un usage urbain et routier, ce moteur n'a rien à envier aux plus grosses cylindrées en termes de sensation : il demande à être sollicité, à être chevauché, à être compris. C'est là toute la magie du Monster.

Partie cycle & Comportement

Le châssis épouse la philosophie générale : dépouillé et fonctionnel. Le cadre en treillis tubulaire acier est une signature Ducati qui a fait ses preuves. Léger et rigide, il procure cette sensation de connexion directe avec la route que recherchent les puristes. L'empattement de 1 450 mm est court, très court même, ce qui annonce une moto agile, facile à mettre sur l'angle et réactive aux changements de direction. C'est la géométrie d'un roadster urbain pensé pour la maniabilité plutôt que pour la stabilité haute vitesse.

Les suspensions reflètent ce caractère : une fourche USD de 120 mm de débattement à l'avant et un monoshock de 148 mm à l'arrière. Ces débattements généreux, typiques de la catégorie, promettent une bonne absorption des défauts de route sans mollesse excessive. La géométrie de direction, couplée au poids plume de 161 kg, laisse présager une moto extrêmement facile à mettre en angle, presque ludique. Le freinage, avec son disque simple de 320 mm à l'avant et 245 mm à l'arrière, correspond à la puissance moteur : suffisant pour arrêter sans excès, sans prétention technologique. Pas d'ABS, pas de système de freinage radial : de la mécanique honnête et compréhensible.

L'absence de données sur la géométrie de direction (angle de chasse, trail) ne permet pas d'affiner le diagnostic, mais l'ensemble de la fiche technique dessine une moto résolument tournée vers l'amusement urbain et la sinuosité routière. Sur un circuit routier, la 696 ne fera pas jeu égal avec une sportive, mais elle saura surprendre par sa vivacité et sa capacité à enchaîner les virages sans fatigue.

Technologie & Équipement

Ici, l'honnêteté prime. La 696 Monster de 2009 n'affiche aucune prétention technologique exagérée. L'injection électronique est le seul système électronique notable, et c'est amplement suffisant pour garantir une fiabilité irréprochable et une carburation sans reproche. Pas de contrôle de traction, pas d'ABS, pas de modes de conduite : juste une moto, un moteur, un pilote. Cette frugalité technologique, loin d'être un handicap, devient une vertu aux yeux de ceux qui cherchent à comprendre leur machine.

L'équipement de série reste basique mais fonctionnel. Un réservoir de 15 litres assure une autonomie correcte pour les trajets urbains et les échappées routières. L'absence de détails sur l'instrumentation et les accessoires de série ne permet pas d'approfondir, mais on imagine une planche de bord épurée, sans fioritures numériques inutiles. Le design brut de la moto elle-même est l'équipement principal : pas de carénage, pas de gadgets visuels, juste les éléments essentiels. C'est radical, c'est honnête, c'est Ducati.

Sur la route

La 696 Monster s'adresse à un profil bien défini : le jeune conducteur en quête d'authenticité, le citadin qui cherche une moto ludique pour le quotidien et les week-ends sinueux, l'amateur de sensations brutes sans prétention de performance extrême. À 7 990 €, elle offre un rapport qualité/prix remarquable, surtout quand on considère la marque et la sonorité du moteur. Certes, une Honda CB600F offrira plus de puissance pour un prix similaire, mais elle ne possède pas cette âme, cette présence moteur, cette connexion viscérale avec le pilote que seul Ducati sait insuffler.

Le compromis principal ? Accepter de ne pas dominer en accélération pure, de rouler à des régimes moteur plus élevés pour obtenir la sensation désirée, de privilégier la maniabilité à la stabilité haute vitesse. Mais pour celui qui cherche une moto facile à assurer, facile à manier, amusante en virage et porteuse d'une vraie personnalité, la 696 Monster devient une évidence. C'est une moto qui enseigne, qui engage, qui fait sourire. Et dans le monde des roadsters, c'est déjà beaucoup.