1100 Streetfighter V4
Le Streetfighter V4 : La Furie Italienne Réinventée Ducati ne fait pas dans la dentelle avec sa nouvelle 1100 Streetfighter V4, machine qui incarne la quintessence du roadster hyperpuissant. Héritière directe de la Panigale V4, cette bêt…

Le Streetfighter V4 : La Furie Italienne Réinventée Ducati ne fait pas dans la dentelle avec sa nouvelle 1100 Streetfighter V4, machine qui incarne la quintessence du roadster hyperpuissant. Héritière directe de la Panigale V4, cette bêt…
Est-elle faite pour vous ?
Trois réglages et la fiche s'adapte à votre profil.
Score global d'adéquation à votre profil, calculé sur l'accessibilité, le permis et l'usage.
Un pied à plat, l'autre sur la pointe aux arrêts. La légèreté compense la selle haute.
Trop puissante pour être bridée en A2 : permis A requis.
Confort d'assise et couple disponible : une vraie compagne pour avaler les kilomètres.
Courbes de performance
Puissance & couple estimés selon le régime
Profil de la moto
Évaluation sur 6 axes
Fiche technique
Deux lectures d'un même modèle — la synthèse parlante, ou le détail exhaustif.
Le poids conditionne la maniabilité à l'arrêt comme en mouvement — un critère décisif au quotidien.
Détermine l'aisance pieds au sol aux arrêts et manœuvres selon votre taille.
La puissance de pointe donne le tempérament, mais le ressenti dépend surtout de la disponibilité du couple.
Plus le couple arrive tôt, moins vous jouez de la boîte en ville comme en côte.
À mettre en regard de l'équipement, des prestations et de la concurrence directe.
Galerie
3 photosDucati 1100 Streetfighter V4, en détail
Le Streetfighter V4 : La Furie Italienne Réinventée
Ducati ne fait pas dans la dentelle avec sa nouvelle 1100 Streetfighter V4, machine qui incarne la quintessence du roadster hyperpuissant. Héritière directe de la Panigale V4, cette bête de course domestiquée représente l'archétype du roadster radical pensé pour les puristes de la performance pure. À 24 990 €, elle s'adresse à un cercle restreint de pilotes experts, capables d'exploiter les 214 chevaux d'un monstre technologique à la pointe de l'ingénierie italienne.
Moteur & Caractère
Le V4 de 1103 cm³ est un concentré de technologie racing, avec ses 4 soupapes par cylindre et son taux de compression chirurgical de 14:1. Développant 214 ch à 13 500 tr/min, ce bloc délivre une puissance stratosphérique qui place la Streetfighter dans une catégorie à part. Le couple maximal de 119 Nm à 11 250 tr/min suggère un caractère explosif, presque nerveux, typiquement ducatiste : une machine qui récompense les pilotes les plus techniques et les plus audacieux.
Partie Cycle & Comportement
Avec son cadre semi-périmétrique en aluminium et sa géométrie affûtée (angle de chasse de 24,5°), la Streetfighter V4 promet un comportement chirurgical. Son empattement court et son poids contenu à 203 kg annoncent un gabarit parfaitement équilibré, capable de passer du droit au virage avec une précision de chasseur. Les suspensions offrent un débattement généreux (125 mm à l'avant, 130 mm à l'arrière), laissant présager un excellent compromis entre efficacité sportive et utilisabilité quotidienne.
Technologie & Équipement
L'électronique embarquée fait littéralement exploser les standards du segment. Ducati a intégré une centrale inertielle de dernière génération, proposant un arsenal technologique impressionnant :
- 4 modes de conduite
- ABS en virage
- Contrôle de traction évolutif
- Launch control
- Écran TFT couleur de 17,5 cm
Un niveau d'équipement qui transforme la moto en véritable ordinateur sur deux roues, capable d'analyser et de réguler chaque paramètre de pilotage en temps réel.
Sur la Route
La Streetfighter V4 n'est pas une moto pour tous. C'est un instrument de précision destiné aux pilotes confirmés, capables de dompter ses 214 chevaux avec doigté et technicité. Son prix élevé de près de 25 000 € en fait un objet de désir plus qu'un compagnon quotidien. Elle séduira les passionnés recherchant l'essence pure de la performance, prêts à investir dans un concentré de technologie italienne qui repousse sans cesse les limites de l'ingénierie motocycliste.
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