K 1600 B

Accroche

La BMW K 1600 B incarne une philosophie singulière dans l'univers des deux-roues : celle du cruiser grand tourisme, un positionnement qui ne souffre aucun rival direct. Avec ses 1649 cm³ et ses 160 chevaux, cette routière bavaroise refuse les compromis en proposant un engin capable de dévorer les autoroutes avec le confort d'un canapé, tout en conservant une agilité surprenante pour sa stature. À 29 800 euros, elle s'adresse à un automobiliste en quête de sensation moto sans renier les plaisirs de la civilisation routière, un aficionado du voyage qui n'a jamais fermé la porte au dynamisme.

Moteur & Caractère

Le six-cylindres en ligne de la K 1600 B est une merveille d'ingénierie, 1649 cm³ de douceur mécanique refroidis par liquide, alimentés par injection et dotés de quatre soupapes par cylindre. Avec 160 chevaux à 6750 tr/min et un couple généreux de 179,46 Nm dès 5250 tr/min, ce bloc offre une courbe de puissance étagée, généreuse en bas régime et ne s'essoufflant jamais en montée. Le rapport poids-puissance de 2,15 kg/ch — remarquablement favorable pour une machine de 344 kilogrammes — garantit une vivacité de réaction surprenante.

Ce moteur respire la confiance : pas de rugosité, pas de vibration parasitaire, juste une ondulation mécanique régulière qui berce le pilote. L'architecture six-cylindres élimine les à-coups, offrant une progressivité exemplaire dans l'accélération. C'est un propulseur pensé pour la sérénité, pour les longs trajets où la fatigue musculaire serait un ennemi. La boîte manuelle six rapports à embrayage multidisque mouillé permet d'affiner le dialogue avec ce bloc généreux, tandis que la transmission par arbre — caractéristique BMW — offre une fiabilité légendaire.

Partie cycle & Comportement

Sur le papier, la K 1600 B intrigue : un empattement de 1618 mm qui en ferait presque une routière classique, un poids de 344 kilogrammes à maîtriser, une selle perchée à 750 mm qui demande une certaine allonge. Pourtant, le châssis périmétrique en aluminium révèle une architecture pensée pour la stabilité sans lourdeur. Les suspensions télescopiques avant avec 115 mm de débattement et le monobras arrière avec 125 mm offrent un confort de suspension réglable électroniquement — un atout majeur pour absorber les défauts de la chaussée lors des grands trajets.

Le freinage, confié à deux disques de 320 mm en simple étrier, peut sembler modeste sur le papier. Or, associé à l'ABS intégral et au contrôle de traction, il garantit une maîtrise suffisante et, surtout, une grande confiance au freinage en courbe ou sous la pluie. Les jantes coulées de 17 pouces chaussées de pneumatiques 120/70 à l'avant et 190/55 à l'arrière offrent un bon compromis entre confort et tenue de route. Le comportement, on l'imagine, est celui d'une grande routière : directrice et stable, sans jamais être nerveuse, avec une tendance naturelle à l'équilibre qui pardonne les imprécisions du pilote.

Technologie & Équipement

La dotation électronique de la K 1600 B révèle une machine pensée pour le confort et la sécurité. L'ABS standard, le contrôle de traction, les trois modes de conduite et l'aide au démarrage en côte (Hill Hold Control) constituent un socle rassurant pour tous les types de pilotes. Les suspensions réglables électroniquement permettent d'affiner le comportement selon la charge ou le type de route, un luxe souvent réservé aux machines plus prestigieuses.

Côté équipement, BMW ne lésine pas : selle chauffante, poignées chauffantes, écran TFT couleur de 26 cm, GPS intégré, radio, surveillance de la pression des pneus, prise USB et — détail révélateur — 74 litres de rangement avec valises. C'est l'équipement du voyageur pragmatique, celui qui refuse de choisir entre le plaisir moto et le confort. Les phares adaptatifs en virage ajoutent une sécurité bienvenue lors des traversées nocturnes. Manquent cependant le régulateur de vitesse et le quickshifter, deux absences qui soulignent le caractère « machine à piloter » plutôt que « assistant de route ».

Sur la route

La K 1600 B s'adresse à un profil très précis : le motard qui a grandi, qui a une famille, qui doit rentrer au bureau le lundi mais qui refuse d'abandonner la moto. C'est la machine de celui qui traverse les Alpes le week-end et qui emprunte l'autoroute le vendredi soir sans culpabilité. À 29 800 euros, elle offre un rapport qualité-prix solide pour un six-cylindres BMW : moins chère qu'une GoldWing, plus accessible qu'une Harley-Davidson Touring, mais avec une différence fondamentale de philosophie.

Les compromis ? Ils sont acceptables. Oui, le poids se fait sentir à l'arrêt, mais la selle basse et le centre de gravité bien placé réduisent l'effort. Oui, la puissance n'impressionne pas sur le papier, mais la courbe de couple généreuse en bas régime offre une vivacité surprenante. Oui, les freins sont simples, mais suffisants et rassurants. Cette K 1600 B est une machine de conviction, pas de compromis : elle sait ce qu'elle est et l'assume pleinement. Pour le pilote en quête de sérénité mécanique, de confort routier et de plaisir de conduite sans prise de tête, elle mérite une sérieuse considération.