K 1600 B

Accroche

La BMW K 1600 B n'est pas une moto ordinaire. Positionnée au sommet de la hiérarchie des routières allemandes, elle incarne une philosophie diamétralement opposée aux tendances actuelles du marché : là où la légèreté et l'agilité règnent en maîtres, BMW propose un mastodonte technologique de 344 kg, animé par un six-cylindres en ligne mythique. Cette machine de 29 800 euros s'adresse à un clientèle très ciblée, celle des grands rouleurs en quête de confort absolu et de prestige mécanique. Elle ne prétend pas séduire les sportifs purs ; elle vise les connaisseurs, ceux qui ont compris que la perfection ne se mesure pas en dixièmes de seconde sur circuit, mais en kilomètres parcourus sans fatigue.

Moteur & Caractère

Le cœur de la K 1600 B, c'est cette architecture six-cylindres en ligne de 1649 cm³ qui demeure une rareté absolue dans l'univers motocycliste. Avec 160 chevaux à 6 750 tr/min et un couple généreux de 179 Nm dès 5 250 tr/min, ce moteur n'affiche pas les chiffres les plus spectaculaires du segment des routières haut de gamme. Mais les chiffres racontent une histoire incomplète. Ce qui caractérise ce bloc, c'est sa linéarité, cette absence totale de creux dans la courbe de puissance que seul un six-cylindres peut offrir. La puissance arrive progressivement, sans à-coup, sans ce caractère agressif des bicylindres turbo ou des quatre-cylindres suraliés. À 5 250 tr/min, le couple maximal est déjà disponible : c'est dire si cette moto pardonne les erreurs d'étagement. Le rapport poids-puissance de 2,15 kg/ch place la K 1600 B dans une catégorie à part, celle des machines qui privilégient la douceur à la fougue.

Sur route, ce moteur offre une expérience quasi automobile : pas de vibrations, une sonorité discrète, une progressivité mécanique qui rassure autant qu'elle enchante. L'injection électronique et la gestion électronique du moteur assurent une carburation impeccable, tandis que la boîte manuelle six rapports — un choix assumé dans une époque de plus en plus dominée par les automatiques — préserve un lien direct entre le pilote et la machine. Les trois modes de conduite permettent d'adapter le caractère du moteur aux conditions : une concession moderne à l'électronique, mais discrète, jamais envahissante.

Partie cycle & Comportement

Avec un empattement de 1 618 mm, la K 1600 B affiche une base arrière monumentale, celle des véritables routières de grand tourisme. Cette longueur confère une stabilité directionnelle remarquable, particulièrement appréciée sur autoroute ou lors des longs trajets à vitesse soutenue. Le cadre périmétrique en aluminium, épine dorsale de la structure, a été conçu pour absorber les efforts sans céder, tandis que les suspensions électroniquement réglables — fourche télescopique de 115 mm de débattement à l'avant, monoshock de 125 mm à l'arrière — s'adaptent en temps réel aux conditions de route et aux modes de conduite.

La selle de 750 mm de hauteur confirme le positionnement routier : elle est haute, certes, mais pas dissuasive pour un pilote de gabarit moyen. L'assise est généreuse, généreusement rembourrée, et surtout chauffante de série, un détail qui prend toute son importance lors des trajets hivernaux. Le poids de 344 kg, bien réparti, ne se fait sentir qu'à très basse vitesse. À rouler, la moto devient étonnamment légère, portée par sa masse plutôt que handicapée par elle. Les phares adaptatifs en virage et l'aide au démarrage en côte (Hill Hold Control) témoignent d'une philosophie de sécurité active particulièrement développée.

Le freinage, confié à deux disques de 320 mm, l'un à l'avant, l'autre à l'arrière, associé à un ABS intégral (sans fonction virage, mais peu importe sur une machine de ce gabarit), garantit des arrêts progressifs et maîtrisés. Les pneumatiques — 120/70-17 à l'avant, 190/55-17 à l'arrière — offrent un excellent compromis entre grip et longévité, tandis que la surveillance de la pression des pneus préserve le pilote des mauvaises surprises.

Technologie & Équipement

La dotation technologique de la K 1600 B est impressionnante pour 2018. L'écran TFT couleur de 26 cm domine le tableau de bord, affichant les informations essentielles avec clarté. Le GPS intégré, la radio et la prise USB transforment cette moto en véritable centre multimédia roulant. Les valises de série et le volume de rangement de 74 litres font de la K 1600 B une machine parfaitement adaptée aux longs voyages : oubliées les corvées de bagages externes.

Les poignées chauffantes, l'aide au démarrage en côte, le contrôle de traction et les trois modes de conduite constituent un arsenal technologique qui plaçait cette machine au-dessus de la moyenne en 2018. La marche arrière — oui, cette moto possède une marche arrière motorisée — simplifie les manœuvres de parking, un détail appréciable pour une machine de ce poids. Seules absences notables : pas de régulateur de vitesse (surprenant pour une routière de ce standing) et pas de quickshifter. Ces omissions, mineures au regard de l'ensemble, rappellent que même BMW doit faire des compromis.

Sur la route

La BMW K 1600 B est une moto de conviction. Elle ne cherche pas à séduire par la sportivité ou l'originalité, mais par l'excellence tranquille. À 29 800 euros, elle représente un investissement conséquent, mais justifié pour qui envisage sérieusement de parcourir des milliers de kilomètres chaque année. Le confort de ce six-cylindres linéaire, l'absence de fatigue musculaire sur long trajet, la fiabilité allemande et l'équipement complet constituent une proposition cohérente et mature.

Cette moto s'adresse au pilote expérimenté, au voyageur qui a dépassé le stade de la recherche de sensations brutes. Elle convient aux couples, aux motards d'âge mûr, à ceux qui ont compris que le bonheur à moto n'est pas une affaire de chevaux, mais de sérénité. Face à la concurrence des routières sportives ou des adventures plus légères, la K 1600 B ne renonce rien : elle propose simplement une philosophie différente, celle du grand tourisme à l'allemande, confortable, sûr, technologiquement avancé. Pour qui cherche la moto de grand tourisme intemporelle, sans compromis sur le confort, la réponse se nomme K 1600 B.