K 1600 B

Accroche

La BMW K 1600 B n'est pas une moto comme les autres. Loin des standards du marché routier, cette bagger allemande incarne une philosophie bien particulière : celle du voyage en grand confort, sans renier la sportivité. Avec ses six cylindres en ligne, ses 1649 cm³ et ses 29 800 euros, elle se positionne comme la reine des routes de croisière européennes, destinée à ceux qui refusent de choisir entre le plaisir de conduire et l'absence de fatigue. C'est une machine pour les routiers d'expérience, les couples en quête de liberté, et les puristes de la mécanique qui ne craignent pas les chevaux.

Moteur & Caractère

Le cœur de la K 1600 B, c'est ce six cylindres en ligne de 1649 cm³ refroidi par liquide, une architecture rarissime dans l'univers motocycliste. Avec 160 chevaux à 6 750 tr/min et 179 Nm de couple à 5 250 tr/min, ce bloc délivre une puissance généreuse mais surtout un couple abondant et bien réparti. Le taux de compression de 12,2:1 témoigne d'une conception moderne, d'une injection électronique affûtée pour tirer le maximum d'une cylindrée déjà imposante.

Avec un poids en ordre de marche de 344 kg, le rapport poids/puissance est de 2,15 kg/ch — un chiffre qui place cette moto dans un registre de confort routier plutôt que de performance brute. Le six cylindres BMW livre sa signature sonore caractéristique : un ronronnement mélodieux, presque raffiné, qui n'a rien à voir avec l'agressivité d'un bicylindre ou la nervosité d'un quatre-cylindres. La courbe de puissance, étalée et progressive, fait la force de cette motorisation : pas de creux, pas de régime de surpuissance, juste une disponibilité constante. C'est un moteur de tourisme, pensé pour dévorer les kilomètres à régime modéré, où chaque rapport trouve sa place naturelle.

Partie cycle & Comportement

Le châssis périmétrique en aluminium épouse la philosophie générale : légèreté relative et rigidité. Avec un empattement de 1 618 mm particulièrement généreux, la K 1600 B affiche une stabilité directionnelle exemplaire, même à vitesse autoroutière soutenue. Cette longueur joue un rôle crucial dans la sérénité de pilotage, réduisant les oscillations et les corrections de cap.

Les suspensions révèlent une sophistication certaine : fourche télescopique avant avec 115 mm de débattement et monoshock arrière avec 125 mm, tous deux dotés de réglages complets (précharge, détente, compression). Cette amplitude généreuse, conjuguée à la masse importante, permet d'absorber les défauts de la route sans transmettre les chocs au pilote. L'électronique intervient ici : les suspensions réglables électroniquement adaptent leur comportement selon les trois modes de conduite disponibles, offrant une polyvalence remarquable entre route sinueuse et autoroute.

Le freinage, confié à deux disques simples de 320 mm à l'avant et à l'arrière, peut sembler modeste sur le papier. Mais il faut comprendre que la K 1600 B n'est pas une moto de freinage d'urgence : ses freins sont dimensionnés pour une décélération progressive et maîtrisée, sans vibrations. L'ABS standard (sans fonction virage) complète l'équipement de sécurité. Les roues coulées de 17 pouces, chaussées de pneumatiques 120/70 à l'avant et 190/55 à l'arrière, garantissent une tenue de route stable et prévisible.

Technologie & Équipement

Sur ce plan, la K 1600 B démontre l'ambition de BMW : équiper le routier de tout ce qui facilite le voyage. L'écran TFT couleur de 26 cm trône au centre du tableau de bord, suffisamment grand pour être lisible sans fatigue oculaire. Le GPS intégré et la radio transforment cette moto en véritable véhicule de loisir. La prise USB permet de recharger les appareils nomades, détail qui ne paraît anodin qu'à ceux qui n'ont jamais roulé longtemps.

Les détails de confort abondent : selle chauffante, poignées chauffantes, marche arrière (pratique pour les manœuvres délicates), et surtout 74 litres de rangement avec valises intégrées. Le Hill Hold Control facilite les redémarrages en côte, tandis que les phares adaptatifs en virage améliorent la visibilité dans les trajectoires courbes. La surveillance de la pression des pneus et le contrôle de traction complètent une dotation généreuse pour 2017. Les trois modes de conduite permettent d'adapter le caractère moteur et l'intervention électronique au contexte routier.

Manquent toutefois un régulateur de vitesse (pourtant utile sur autoroute) et un anti-cabrage, deux équipements que la concurrence proposait déjà. C'est un reproche mineur, mais qui pèse quand on débourse près de 30 000 euros.

Sur la route

La BMW K 1600 B s'adresse à un public bien défini : les touristes exigeants qui refusent le compromis entre plaisir de conduite et bien-être. À 29 800 euros, elle ne joue pas sur le prix, mais sur la valeur : un six cylindres rare, une technologie d'avant-garde, et une philosophie de voyage mûre et réfléchie. C'est une moto pour les longs trajets, les couples, ceux qui ont le temps et l'envie de savourer chaque kilomètre sans douleur lombaire ni fatigue visuelle.

Les compromis ? Ils existent : le poids important rend les manœuvres lentes en statique, et la puissance, bien que généreuse, ne rivalisera jamais avec les sportives. Mais ce n'est pas le débat ici. La K 1600 B excelle dans ce pour quoi elle a été pensée. Elle est le choix du sage, celui qui a compris que la vraie liberté à moto, c'est de rouler sans se poser de questions, jour après jour, kilomètre après kilomètre.