KB998 Rimini

Accroche

Bimota revient à la charge avec la KB998 Rimini, une superbike italienne affûtée qui incarne la philosophie du constructeur de Rimini : légèreté, technologie pointue et purisme mécanique. À 44 524 euros, elle se positionne comme une alternative premium aux mastodontes japonais, destinée à un pilote qui refuse les compromis et valorise l'exclusivité autant que la performance brute. Cette 998 cc n'est pas une sportive grand public, mais une machine pensée pour celui qui sait que le plaisir réside dans les détails et la finesse du pilotage.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Rimini, c'est un quatre cylindres en ligne de 998 cc signé Kawasaki, réputé pour son tempérament nerveux et ses régimes hauts. Avec 200 chevaux à 13 600 tr/min et un couple de 111,8 Nm à 11 700 tr/min, ce bloc affiche une signature clairement high-revving, typique des sportives d'exception. Le rapport poids-puissance de 1,03 ch/kg — remarquablement favorable pour une moto de 194 kg — place cette Bimota dans une catégorie à part : elle pèse moins qu'une Kawasaki H2 mais dispose de la même puissance nominale.

La courbe de puissance, concentrée dans les hauts régimes, révèle un caractère explosif et demandeur. Ce n'est pas une machine à couple généreux qui pardonne les imprécisions d'accélération ; c'est une sportive de circuit domestiqué pour la route, où la précision des changements de rapports devient un exercice de style. L'alimentation par EFI garantit une gestion électronique affûtée, tandis que l'embrayage multidisque en bain d'huile offre la progressivité et la durabilité attendues. Avec quatre modes de conduite et un contrôle de traction actif, Bimota a pensé à civiliser cette bête sans la castrer.

Partie cycle & Comportement

La structure de la Rimini repose sur un cadre hybride associant des platines latérales en aluminium à un treillis en acier, une approche classique chez Bimota qui privilégie la rigidité torsionnelle et la légèreté. Avec un empattement de 1 454 mm et un poids sec de seulement 194 kg, la géométrie annonce une moto agile, capable de changements de direction rapides sans lourdeur.

La suspension avant, une fourche inversée de 130 mm de débattement, bénéficie de réglages complets en précharge, détente et compression. À l'arrière, le monoamortisseur de 125 mm offre la même palette de réglages, avec la particularité d'être piloté électroniquement — un atout pour adapter instantanément le comportement aux quatre modes de conduite. Cette flexibilité électronique, couplée à la légèreté structurelle, devrait offrir un comportement à la fois précis et progressif, sans la rigidité pénalisante des châssis ultralégers.

Le freinage, confié à un disque unique de 330 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, surprend par sa sobriété. Bimota a clairement tranché pour la finesse plutôt que la puissance brute, une philosophie cohérente avec l'ADN de la marque. L'ABS cornering et le contrôle anti-wheeling assurent la sécurité active sans intrusion excessive. Cette approche minimaliste au freinage exige un pilote expérimenté, capable de moduler avec précision et d'exploiter pleinement la légèreté de la machine.

Technologie & Équipement

Malgré son positionnement puriste, la Rimini n'est pas dépourvue de technologie. L'équipement de série affiche une centrale inertielle complète, indispensable pour les systèmes de stabilité modernes, associée à un écran TFT couleur de 10,92 cm qui affiche l'essentiel sans surcharger. Le régulateur de vitesse et l'aide au départ arrêté témoignent d'une volonté d'accessibilité, tandis que le contrôle du frein moteur et les quatre modes de conduite permettent d'affiner le tempérament moteur selon les conditions.

L'absence de quickshifter — monté ou descendant — est révélatrice : Bimota maintient la discipline du changement manuel, une exigence qui renforce le lien pilote-machine. L'amortisseur de direction électronique complète intelligemment l'arsenal, absorbant les vibrations haute fréquence sans étouffer la communication routière. L'échappement Akrapovic de série et le carénage en carbone placent la Rimini dans le registre haut de gamme, avec des matériaux et finitions qui justifient le tarif premium.

Sur la route

La KB998 Rimini s'adresse à un pilote très particulier : celui qui a dépassé le stade de la quête de puissance brute et qui recherche l'excellence technique, l'exclusivité et le plaisir du pilotage pointu. À 194 kg et 200 ch, elle ne sera jamais la plus puissante ni la plus légère du segment, mais elle vise une alchimie rare : la fusion d'une technologie sophistiquée et d'une mécanique éprouvée, sans compromis sur l'expérience sensorielle.

Les compromis existent : le freinage minimaliste, l'absence de quickshifter, les suspensions qui demandent du réglage — autant de choix qui transforment cette moto en instrument de pilotage plutôt qu'en véhicule plug-and-play. Sur circuit ou sur une belle route sinueuse, la Rimini révélera sa véritable nature. En usage urbain ou routier tranquille, elle paraîtra austère et exigeante.

À 44 524 euros, le prix est justifié par la rareté, la qualité de construction italienne et l'équipement haut de gamme. C'est une superbike pour connaisseur, pas une affaire pour celui qui compte les chevaux. Elle incarne une philosophie : moins de compromis, plus d'âme.