BB3 1000 TTrofeo

Accroche

La Bimota BB3 1000 Trofeo incarne la philosophie de la marque de Rimini : une superbike d'exception construite autour d'un moteur Yamaha éprouvé et d'un châssis minimaliste signé par les maîtres italiens du treillis tubulaire. En 2015, alors que la catégorie se noie dans l'électronique et les modes de conduite multiples, Bimota propose ici une machine délibérément épurée, destinée au pilote qui recherche l'authenticité et la légèreté plutôt que l'arsenal technologique. À 45 000 euros, c'est un positionnement haut de gamme, réservé à une clientèle avertie et fortunée, prête à sacrifier le confort et la praticité pour l'essence même de la performance sportive.

Moteur & Caractère

Sous le carénage, c'est un quatre-cylindres en ligne de 999 cc qui pulse, issu de la technologie Yamaha mais considérablement affiné par les ingénieurs de Rimini. Avec 200 chevaux à 13 000 tr/min et un couple de 111,8 Nm à 9 750 tr/min, cette mécanique s'inscrit dans la norme haute du segment superbike de cette époque. Le taux de compression élevé de 13:1, associé à l'injection directe, promet une courbe de puissance nerveuse et progressive, typique des quatre-cylindres sportifs nippo-italiens.

Le caractère moteur demeure celui d'une machine à régimes élevés : il faut solliciter les 13 000 tr/min pour accéder à la puissance maximale, tandis que le couple culmine bien avant, à 9 750 tr/min. Ce profil de distribution suggère un moteur réactif et explosif en accélération, particulièrement en milieu de régime, mais exigeant une gestion fine du compte-tours en sortie de virage. Le refroidissement liquide garantit la stabilité thermique en roulage intensif, tandis que l'embrayage multidisque en bain d'huile assure une modulation fine et une fiabilité sans reproche. La boîte manuelle six rapports, dernier bastion des puristes, permet une implication totale du pilote dans la gestion des transitions.

Partie cycle & Comportement

C'est ici que Bimota affirme son identité : un cadre treillis tubulaire en carbone, philosophie maison depuis les années 1980, associé à des platines latérales en aluminium pour la rigidité structurelle. Cette architecture hybride, extrêmement légère et inerte, représente le sommet du savoir-faire italien en matière de châssis. Le poids à sec de 179 kilogrammes place la BB3 parmi les superbikes les plus légères du marché, un avantage décisif pour l'agilité et la précision directionnelle.

L'empattement de 1 430 mm et la hauteur de selle de 820 mm définissent une assiette compacte et agressive, pensée pour le circuit ou les routes sinueuses. Les fourches USD (upside-down), suspension avant incontournable des sportives haut de gamme, offrent une rigidité latérale optimale et une excellente transmission d'information au pilote. L'amortisseur arrière monoamortisseur, avec ses 220 mm de débattement, garantit une tenue de route exemplaire sans sacrifier le confort sur les petits défauts. La géométrie générale, allongée et basse, favorise une stabilité en accélération et une propension naturelle à l'inclinaison en courbe.

Le freinage confie à des disques de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, équipement parcimonieux mais suffisant pour une machine de ce poids. L'ABS, seul filet de sécurité électronique, intervient à l'arrêt complet et en ligne droite, laissant au pilote la responsabilité totale de la gestion du freinage en virage. C'est une philosophie de confiance qui demande de l'expérience et de la précision, mais qui récompense le pilote maîtrisé par une sensation de contrôle absolue.

Technologie & Équipement

La BB3 Trofeo affiche une nudité technologique assumée. Point de contrôle de traction, pas de modes de conduite, aucun anti-cabrage ni quickshifter : Bimota refuse délibérément les artifices électroniques qui encombrent ses rivales. Seul l'ABS demeure, concession minimaliste à la sécurité moderne. Cette absence de filet de sécurité électronique n'est pas une faiblesse, mais une déclaration d'intention : cette moto s'adresse à des pilotes capables de gérer la puissance brute sans assistant.

L'équipement de série se limite à l'essentiel : un réservoir de 17 litres, suffisant pour une sortie sportive sans ravitaillement, et un carénage épuré qui priorise l'aérodynamisme à la protection thermique. Pas de sièges chauffants, pas d'écran TFT, pas de connectivité : une pureté radicale qui contraste violemment avec les superbikes japonaises de l'époque, déjà saturées d'électronique.

Sur la route

La Bimota BB3 1000 Trofeo 2015 s'adresse à un pilote expérimenté et fortuné, conscient de ce qu'il achète : une machine à 45 000 euros qui refuse de faire le jeu de la sécurité passive. C'est une superbike de circuit, capable de boucler des tours rapides et réguliers, ou d'avaler les routes sinueuses avec une précision chirurgicale. Le poids plume de 179 kg, allié aux 200 chevaux bien dosés, offre un rapport poids/puissance de 1,12 kg/ch — un chiffre qui place cette Bimota aux côtés des hypersportives les plus extrêmes.

Le compromis est clair : confort sacrifié pour l'agilité, électronique bannie pour la pureté, praticité oubliée pour la performance brute. La hauteur de selle de 820 mm écarte les pilotes de petite taille, tandis que l'absence de contrôle de traction et d'anti-cabrage exige une expertise de pilotage. Le réservoir de 17 litres limite l'autonomie, et le prix vertigineux place cette moto hors de portée de la majorité.

Mais pour qui accepte ces contraintes, la BB3 Trofeo offre quelque chose que l'argent ne peut plus acheter facilement en 2015 : une connexion directe et viscérale avec la machine, sans intermédiaire électronique. C'est une superbike d'aristocrate, pensée pour le pilote qui préfère l'art à l'algorithme, la finesse italienne à la surcharge technologique. Un acte de foi dans la valeur du minimalisme sportif, quand le reste du marché court après les chevaux supplémentaires et les assistances numériques.