BB3 1000

Accroche

La Bimota BB3 1000 de 2015 incarne la philosophie intemporelle de la marque de Rimini : un superbike d'essence puriste, construit autour d'une mécanique éprouvée et d'une légèreté obsessionnelle. À l'heure où les constructeurs rivalisent de surcharges électroniques et de puissance brute, Bimota persiste à proposer une machine de 179 kg animée par un quatre-cylindres Kawasaki délivrant 200 ch à 13 000 tr/min. C'est une invitation à redécouvrir le pilotage classique, sans filet de sécurité numérique : un choix qui plaît aux puristes et aux amateurs de sensations non filtrées, mais qui exige une vraie maîtrise.

Moteur & Caractère

Le cœur de la BB3 est un quatre-cylindres 999 cc d'origine Kawasaki, affûté par Bimota pour délivrer 200 chevaux à 13 000 tr/min et 111,8 Nm de couple à 9 750 tr/min. Cette architecture inline-four classique, avec ses 13:1 de compression et son alimentation par injection électronique, promesse d'une courbe de puissance linéaire et prévisible. Le régime de puissance maximale élevé (13 000 tr/min) traduit une mécanique affamée de tours, caractéristique des quatre-cylindres sportifs : il faudra solliciter le moteur haut pour exploiter sa pleine puissance, ce qui impose une boîte six rapports bien étagée et un pilote actif à la poignée des gaz.

Le rapport poids/puissance de 0,895 ch/kg positionne la BB3 au niveau des superbikes les plus performantes de l'époque. Malgré l'absence de suralimentation et face aux hypernakées japonaises, ce rapport reste excellent et promet des accélérations très vives. Le couple à 9 750 tr/min suggère une bonne disponibilité en sortie de virage, mais l'accent reste clairement mis sur la zone haute du régime. C'est un moteur qui récompense la précision du pilote et son engagement dans les tours.

Partie cycle & Comportement

Le châssis revêt une importance capitale chez Bimota, et la BB3 1000 ne déroge pas à la règle. Le cadre treillis tubulaire en carbone relié à des platines latérales en aluminium représente un équilibre subtil entre rigidité et légèreté. Cette architecture, moins rigide qu'une structure monocoque mais beaucoup plus légère, impose une certaine sensibilité du pilote : le châssis « travaille » légèrement, ce qui procure un retour d'information précieux pour qui sait l'écouter. L'empattement de 1 430 mm est court pour une superbike, favorisant l'agilité et la réactivité directionnelle.

Les suspensions confient à une fourche USD (inversée) à l'avant et à un monoamortisseur arrière avec 220 mm de débattement la gestion de l'assiette. Cette géométrie classique, associée au poids plume de 179 kg, suggère une moto qui changera rapidement de direction et qui sera facile à relancer en courbe. Le freinage, avec un disque avant de 320 mm et un arrière de 220 mm, semble modeste sur le papier comparé aux mastodontes à quatre pistons des rivales : il demande une bonne progressivité du pilote et un apprentissage de ses points de freinage. L'ABS de série constitue une sécurité appréciable, bien que limité à la ligne droite (pas de fonction en virage).

Technologie & Équipement

La BB3 1000 assume un positionnement technologique minimaliste. Au catalogue électronique : un ABS classique sans fonction cornering, un contrôle de traction pour tempérer les débordements du moteur, et c'est à peu près tout. Pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse, pas d'anti-cabrage : Bimota refuse la surcharge numérique et laisse au pilote la responsabilité de la machine. Cette philosophie, qui pouvait sembler archaïque en 2015 face aux Panigale et autres S1000RR bardées d'électronique, révèle en réalité un parti pris éditorial : celui d'une superbike pour adultes conscients, capables de gérer une mécanique puissante sans assistant.

L'équipement de série se limite à l'essentiel : l'ABS, point. Pas de pare-brise, pas de selle chauffante, pas de connectivité. C'est un choix cohérent avec la philosophie de légèreté, mais qui situe la BB3 en retrait du confort et de la praticité proposés par la concurrence. Le prix catalogue de 42 790 € positionne la machine à un niveau premium, certes justifié par la qualité de fabrication et la rareté, mais sans avantage technologique apparent pour justifier le surcoût face à une Kawasaki Ninja H2 ou une Suzuki GSX-R1000.

Sur la route

La BB3 1000 s'adresse à un pilote très spécifique : celui qui cherche une vraie superbike, sans compromis ni concessions numériques, capable de l'exprimer pleinement. Avec ses 179 kg, son quatre-cylindres affamé de tours et son châssis léger et réactif, elle promet une expérience de pilotage intense et immédiate. Sur circuit, elle sera probablement plus amusante qu'une hypernakée lourdement électronisée, car elle pardonne moins mais récompense davantage la technique. Sur route, elle exigera une vraie maîtrise du freinage et une gestion précise du throttle, sans filet de sécurité.

Le compromis prix/équipement reste le point faible : à près de 43 000 euros, on aurait pu espérer un freinage plus agressif, une électronique plus évoluée, ou du moins un équipement d'accessoires plus fourni. Bimota vend ici un nom et une philosophie, pas une feuille de route technologique. Pour le puriste ayant les moyens et la compétence, c'est une belle proposition. Pour les autres, les superbikes japonaises offrent bien plus pour moins cher.