1000 KB4 RC

Accroche

Bimota revient sur le devant de la scène avec la KB4 RC, une superbike de facture résolument traditionnelle qui cultive l'élégance mécanique à l'italienne. Loin des surenchères électroniques et des prétentions hypersportives, cette machine de 1043 cc affiche une philosophie claire : maîtrise, légèreté et pureté de conduite. À 36 164 euros, elle cible un clientèle de puristes, de collectionneurs avertis et de pilotes en quête de différence — ceux pour qui une moto n'est pas qu'un objet de performance brute, mais un véritable partenaire de route.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de la KB4 RC est un quatre-cylindres en ligne refroidi par liquide, architecture noble et réputée pour son linéarité. Avec ses 1043 cc (alésage 77 mm × course 56 mm), ce moteur privilégie la respiration et la progressivité plutôt que l'effet turbo. Les 142 chevaux à 10 000 tr/min et les 110,8 Nm à 8000 tr/min dessinent une courbe classique : puissance tardive, caractère haut régime prononcé. Le rapport poids-puissance de 1,34 ch/kg (en ordre de marche) situe la machine dans le peloton des superbikes intermédiaires, ni surpuissante ni chétive.

Avec un taux de compression de 11,8:1, ce bloc demande de l'essence de qualité mais promet une souplesse d'utilisation quotidienne. L'injection électronique et les quatre modes de conduite permettront d'adapter le caractère moteur à la route : un atout pour une machine destinée à la route autant qu'à la piste. Le régime de couple maximal établi à 8000 tr/min traduit une nature réactive, idéale pour les relances et les jeux de gaz en courbe. On imagine aisément cette moto se révélant généreuse dès le mi-régime, avec un rendu sonore que l'échappement Arrow ne manquera pas de sublimer.

Partie cycle & Comportement

Bimota a choisi une architecture éprouvée et efficace : un cadre treillis en tube d'acier à moteur porteur, formule qui a fait ses preuves depuis des décennies. Le poids revendiqué de 187 kg à sec (192 kg en ordre de marche) demeure remarquablement contenu pour une superbike de cette cylindrée, témoignant d'une approche de conception réfléchie et légère. Cette légèreté naturelle sera un atout majeur en virage et lors des changements de direction.

La géométrie de direction affiche un angle de chasse de 24 degrés, valeur classique qui promet une stabilité de route sans sacrifier l'agilité. La hauteur de selle de 810 mm conviendra aux pilotes de stature moyenne à grande, offrant une position maîtrisée sans être excessivement aggressive. L'amortisseur de direction de série contribuera à filtrer les vibrations haute fréquence et à sécuriser la trajectoire en accélération.

La suspension arrière repose sur un monoshock avec 122 mm de débattement, débattement classique qui privilégie la précision à la mollesse. Associé au cadre léger et à la géométrie équilibrée, ce train arrière promet une moto réactive et prévisible, capable de dévorer les routes sinueuses avec élégance. Le freinage — disque simple de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière — est sobre mais suffisant pour une machine de cette masse et de cette puissance, d'autant que l'ABS de série offre une sécurité appréciable. L'absence de ABS en virage traduit une volonté de laisser au pilote une certaine latitude, caractéristique des superbikes puristes.

Technologie & Équipement

L'électronique embarquée de la KB4 RC se veut pragmatique plutôt que luxuriante. L'ABS associé aux quatre modes de conduite constituent les fondamentaux pour adapter la machine à différentes conditions. L'écran TFT couleur de 10,92 cm offre une interface moderne sans surcharge informationnelle, tandis que l'indicateur de vitesse engagée assiste le pilote dans la gestion des rapports.

L'équipement de série affiche du sérieux : carénage en carbone, jantes forgées, échappement Arrow signé et shifter mécanique. Ces éléments ne sont pas de simples cosmétiques, mais des choix qui reflètent une qualité de finition et une attention aux détails typiques de Bimota. L'absence de contrôle de traction, d'anti-cabrage et de quickshifter électronique confirme l'orientation : une superbike destinée à des pilotes qui savent ce qu'ils font et qui apprécient une moto qui répond à leurs intentions sans les surprotéger.

Sur la route

La Bimota KB4 RC 2025 s'adresse à un public bien défini : le passionné qui refuse les compromis marketing, le pilote qui juge une moto à son équilibre et à son harmonie plutôt qu'à ses chiffres de puissance, le collectionneur qui comprend que l'italianité mécanique vaut plus que mille gadgets électroniques. À 36 164 euros, elle positionne son prix à proximité des superbikes japonaises d'accès, mais sans leurs suréquipements. C'est un positionnement audacieux qui exige une clientèle avertie, consciente que l'argent investi le sera dans la pureté plutôt que dans la feuille de route.

La machine excelle sur route sinueuse, où sa légèreté et son agilité naturelles brilleront. Son moteur progressif saura satisfaire autant le quotidien que les échappées du week-end, tandis que sa géométrie équilibrée et son freinage rassurant inspireront confiance. Sur piste, elle trouvera ses limites face aux superbikes surpuissantes, mais révélera une maniabilité et une prévisibilité que seules les motos vraiment bien pensées offrent.

Bimota trace ici un chemin singulier : celui d'une superbike réfléchie, sans fard, qui mise sur l'essence plutôt que sur l'apparence. Pour qui sait l'apprécier, c'est une proposition rare et séduisante.