SR

Accroche

La Zero SR 2019 se présente comme une anomalie délicieuse dans le paysage des roadsters contemporains : une machine électrique affichant les codes esthétiques et ergonomiques d'un roadster sportif classique, sans pour autant renier sa nature. Positionnée à 18 950 €, elle s'adresse à un public de pionniers, de technophiles urbains et de puristes convaincus que l'électromobilité n'est pas une concession mais une libération. Zero Motorcycles, fabricant californien fondé en 2006, propose ici sa vision mûre d'un deux-roues électrique accessible : un engin épuré, doté d'une architecture moteur radicalement différente des thermiques, mais structuré autour des mêmes principes de légèreté et d'agilité que ses cousins à essence. La SR incarne cette transition tranquille vers une mobilité alternative, sans renier les plaisirs de la route.

Moteur & Caractère

Parlons d'abord de ce qui fait la singularité de cette Zero : l'absence totale de moteur à combustion interne. Le bloc moteur électrique développe 51,45 kW, soit 69 chevaux, avec un couple de 146,12 Nm. Ces chiffres, à première lecture, peuvent sembler modestes comparés aux roadsters thermiques de même catégorie. Pourtant, il faut réfléchir différemment. Le couple maximal du moteur électrique est disponible instantanément, dès le premier tour de roue, sans passage par les rapports de la boîte — ou plutôt, avec une réduction unique qui n'a nul besoin de changements. Cette immédiateté de la réaction motrice redéfinit complètement le ressenti de conduite.

Avec un poids en ordre de marche de seulement 137 kg, le rapport poids/puissance s'établit à un excellent 1,98 kg/ch, bien en deçà de beaucoup de roadsters légers thermiques. La SR accélère donc avec une vivacité surprenante, dépourvue de ce délai d'attente caractéristique des moteurs à essence. Le moteur électrique offre une montée en puissance linéaire et prévisible, sans creux ni ralentissement : c'est un caractère de machine urbaine pensée pour l'efficacité, non pour les sensations brutes. L'absence de boîte de vitesses — si l'on excepte cette transmission finale par courroie — crée une fluidité de conduite quasi hypnotique, dénuée de vibrations et de la rugosité mécanique des V4 thermiques. Pour un routier cherchant l'efficacité énergétique et la sobriété d'utilisation, ce moteur est une révélation.

Partie cycle & Comportement

Le châssis de la SR repose sur un cadre périmétrique en aluminium, choix judicieux pour maîtriser le poids. L'empattement de 1 410 mm positionne cette machine dans le registre des roadsters compacts, favorisant l'agilité en courbe et la maniabilité en ville. Les suspensions témoignent d'une volonté de polyvalence raisonnée : une fourche USD de 159 mm de débattement en avant et un monoshock de 161 mm à l'arrière. Ces débattements généreux pour une machine de ce poids suggèrent une suspension pensée pour absorber les irrégularités urbaines sans mollesse, tout en conservant une tenue de route tonique.

La géométrie de direction, associée à ce poids plume de 137 kg seulement, promet une machine extrêmement maniable, capable de se glisser dans les interstices urbains avec une aisance que peu de roadsters thermiques peuvent égaler. L'absence d'inertie mécanique d'un moteur thermique — pas de volant moteur, pas de vibrations — améliore sensiblement la sensation de légèreté et de contrôle. Le freinage s'appuie sur un système ABS de série, gage de sécurité appréciable, bien que dépourvu de fonction ABS en virage. Pour un usage mixte urbain-routier, cette dotation s'avère suffisante. La transmission par courroie, silencieuse et sans entretien comparée à une chaîne classique, renforce le caractère urbain et décontracté de la machine.

Technologie & Équipement

Sur le plan électronique, la SR affiche une certaine sobriété assumée. L'ABS est présent, élément non négociable de nos jours, mais le système demeure dépourvu de fonction ABS en virage. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse, pas d'anti-cabrage. Cette liste d'absences peut sembler austère face aux roadsters thermiques modernes, mais elle reflète une philosophie cohérente : la simplicité. Une machine électrique ne vibre pas, ne produit pas de gaz d'échappement, ne demande pas de gestion des changements de rapports. La complexité électronique devient superflue. Ce minimalisme contraste avec la tendance du marché thermique, où chaque constructeur empile les assistances et les modes. Ici, Zero propose l'inverse : une confiance envers le pilote, une machine qui n'interpose pas de couches logicielles entre l'intention et l'action.

La dotation de série reste fonctionnelle mais sans fioriture : ce que l'on retrouve sur une moto urbaine pensée pour l'efficacité, non pour l'apparat. C'est un parti pris cohérent avec le positionnement du modèle.

Sur la route

La Zero SR 2019 s'adresse à un profil très spécifique : le routier urbain averti, le commuter quotidien en quête d'alternatives, ou le technophile curieux de découvrir l'électromobilité sans sacrifier les joies de la conduite deux-roues. À 18 950 €, le prix positionne cette machine en regard des petits roadsters thermiques d'entrée de gamme — un Kawasaki Ninja 400 ou une Yamaha MT-07 d'occasion. Or, là où la comparaison s'arrête, les avantages commencent : silence de fonctionnement, absence d'entretien mécanique, coût de recharge négligeable face à l'essence, et cette immédiateté motrice que seul l'électrique offre.

Les compromis existent, bien sûr. L'autonomie — non précisée dans cette fiche technique — reste un facteur limitant pour les longs trajets. La puissance, bien que suffisante pour l'usage urbain et routier léger, ne permettra jamais les jeux de vitesse des roadsters thermiques de 100 ch+. L'absence d'électronique avancée plaira aux puristes mais laissera les adeptes des aides à la conduite sur leur faim. Enfin, le réseau de recharge demeure encore fragmentaire en France, quoique en amélioration constante.

Reste que pour qui accepte ces contraintes — ou mieux, qui les voit comme des libertés —, la SR devient une proposition attachante : une machine honnête, légère, efficace, qui redéfinit ce qu'être motocycliste peut signifier au XXIe siècle. Un essai s'impose.