GSX 1200 INAZUMA

Accroche

La GSX 1200 Inazuma arrive en 2000 comme une réponse affirmée de Suzuki au segment des roadsters mid-range. À 7 800 euros, elle se positionne en concurrent direct des Kawasaki Ninja 1100 et autres Yamaha XJR 1200, machines qui dominent alors le marché des routières sportives accessibles. Suzuki joue ici la carte de la polyvalence affûtée : une cylindrée généreuse (1156 cm³), une puissance ronde de 100 chevaux, et un châssis pensé pour absorber l'autoroute autant que les routes de montagne. L'Inazuma s'adresse aux motards en quête de vrai caractère, lassés des 600 cc anémiques, mais trop avisés pour basculer vers les monstres lourds des années 2000.

Moteur & Caractère

Le cœur de la machine est un quatre-cylindres en ligne atmosphérique de belle facture. Avec ses 1156 cm³ (alésage 79 mm, course 59 mm), il affiche un rapport course/alésage de 0,75, révélateur d'une architecture résolument portée sur la puissance plutôt que sur le couple à bas régime. Les 100 chevaux à 8 500 tr/min et 98 Nm à 4 500 tr/min dévoilent une machine qui demande du régime pour exprimer son potentiel, un caractère typiquement Suzuki des années 1990-2000.

Alimenté par EFI (injection électronique), le bloc promet une carburation fiable et une souplesse bienvenue en usage urbain. Le refroidissement par air, choix pragmatique qui allège le moteur, impose cependant une vigilance en bouchons routiers prolongés. Avec un rapport poids/puissance de 2,34 kg/ch, l'Inazuma affiche une agilité respectable : certes moins incisive qu'une 600 cc, mais nettement plus généreuse qu'une grosse routière allemande. La courbe de puissance, classique pour l'époque, monte progressivement et se déploie à partir de 5 000 tr/min, invitant le pilote à jouer des rapports pour extraire le meilleur du moteur. C'est une machine qui réclame de l'implication, pas une bête dressée qui obéit au poignet.

Partie cycle & Comportement

Suzuki a doté l'Inazuma d'un cadre double berceau tubulaire en acier, solution éprouvée offrant un excellent compromis entre rigidité et absorption des vibrations. L'empattement de 1 465 mm positionne la machine dans la moyenne du segment : assez court pour préserver la maniabilité, assez long pour garantir la stabilité en ligne droite. À 234 kg en ordre de marche, elle pèse raisonnablement, ni plume ni enclume, ce qui facilite les manœuvres sans sacrifier l'inertie nécessaire à la stabilité directionnelle.

Les suspensions révèlent une philosophie classique mais efficace. La fourche télescopique avant, dotée de 130 mm de débattement, absorbe les imperfections sans mollesse excessive. Le monoshock arrière avec 90 mm de débattement maintient l'arrière collé au bitume lors des accélérations, tout en préservant le confort sur les longs trajets. Ces réglages, typiques des roadsters de cette époque, favorisent un comportement prévisible : pas de surprise, une tenue de route saine, une réaction linéaire à l'accélération et à la décélération.

Le freinage confié à des disques simples (310 mm à l'avant, 240 mm à l'arrière) peut sembler modeste sur le papier, mais reste adapté au poids et à la vocation routière de la machine. Pas de radicalité, mais une puissance suffisante pour les usages envisagés. La hauteur de selle de 780 mm s'avère accessible pour la majorité des pilotes, un atout non négligeable dans le segment.

Technologie & Équipement

L'Inazuma n'affiche pas de prétentions technologiques excessives : c'est l'approche Suzuki des années 2000, pragmatique et sans fioritures. L'injection électronique constitue l'essentiel de l'électronique embarquée, garantissant un démarrage fiable et une carburation adaptée à tous les régimes. Le démarrage électrique, standard sur toutes les routières de ce calibre, facilite les mises en route matinales. La boîte manuelle à 5 rapports offre un étagement classique, avec un cinquième suffisamment démultiplié pour les autoroutes.

En matière d'équipement, Suzuki propose une dotation honnête : éclairage halogène, instrumentation basique mais lisible, sellerie confortable pour deux passagers. Aucun gadget superflu, aucune électronique compliquée : une machine faite pour rouler, pas pour impressionner au parking. Cette sobriété volontaire participe à la fiabilité réputée des Suzuki et maintient le prix catalogue à un niveau compétitif.

Sur la route

L'Inazuma 1200 se dessine comme une excellente routière pour celui qui refuse les compromis mous des grosses routières allemandes et les excès de poids des tourers. Elle s'adresse aux motards de quarante à soixante ans, aux propriétaires de petits commerces qui parcourent les routes de province, aux couples en quête d'une machine fiable et généreuse sans être démesurée. Son prix de 7 800 euros en fait une affaire : pour moins de 8 000 euros, on obtient un moteur de 1156 cm³ injecté, un châssis sain et une réputation de durabilité rarement égalée.

Les compromis ? Ils existent. Le refroidissement par air limite les usages urbains intensifs. La puissance, bien que respectable, demande du régime. Les suspensions, sans être molles, ne rivalisent pas avec les réglages sophistiqués des machines premium. Mais ce sont là les caractéristiques de la machine, pas ses défauts. L'Inazuma ne cherche pas à être tout pour tous ; elle préfère exceller dans son rôle de routière affûtée et durable. Voilà qui mérite le respect.