GSX 1200 INAZUMA

Accroche

La GSX 1200 Inazuma arrive en 1999 comme une réponse directe et sans détour de Suzuki au segment des roadsters sportifs milieu de gamme. Positionnée entre les 600 cm³ d'entrée et les 1400 cm³ de prestige, elle incarne la philosophie japonaise du juste équilibre : ni trop puissante pour effrayer, ni trop légère pour décevoir. À 7 800 euros, elle vise le motard urbain qui refuse de sacrifier le tempérament à la praticité, celui qui veut une vraie moto et non un scooter déguisé. C'est une machine de transition, un tremplin pour qui quitte les petites cylindrées sans se jeter dans le grand bain des superbikes.

Moteur & Caractère

Le cœur de l'Inazuma est un quatre-cylindres de 1156 cm³ configuré en ligne, une architecture qui signe déjà le tempérament : réactif, linéaire, dépourvu de la brutalité des V-twins mais aussi de leur charme sonore. Avec 100 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 98 Nm centré à 4 500 tr/min, cette motorisation affiche un profil d'accélération bien équilibré. Le taux de compression modéré de 9,5:1 et l'alimentation par injection EFI garantissent une fiabilité exemplaire, sans exigences de carburant premium.

L'architecture quatre-cylindres révèle un moteur pensé pour la progressivité plutôt que pour l'effet dramatique. Avec un rapport poids-puissance de 2,34 kg par cheval, l'Inazuma offre des accélérations honnêtes sans être foudroyantes. Le régime de puissance élevé (8 500 tr/min) suggère une courbe qui monte en crescendo, exigeant de solliciter le moteur pour extraire ses meilleures performances. L'injection EFI, technologie alors relativement novatrice dans le segment, assure un fonctionnement lisse et une consommation maîtrisée. Ce n'est pas un moteur qui vous épate en un coup d'accélérateur, mais plutôt un compagnon fiable et progressif, idéal pour les trajets quotidiens comme pour les sorties plus enthousiastes.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un double berceau tubulaire en acier, choix classique qui privilégie la rigidité et la durabilité à la légèreté. Avec 212 kg à sec et 234 kg en ordre de marche, l'Inazuma pèse sensiblement plus qu'une 600 sportive mais reste raisonnablement accessible. L'angle de chasse de 25,36° et une géométrie de direction modérée annoncent un comportement stable sans être inerte.

Les suspensions respirent la philosophie Suzuki des années 1990 : efficacité avant raffinement. À l'avant, une fourche télescopique classique avec 130 mm de débattement absorbe les irrégularités sans prétention ; à l'arrière, un monobras avec 90 mm de débattement assure la motricité. Cette configuration n'offre pas la précision chirurgicale des systèmes modernes, mais elle fournit un amortissement honnête et une tenue de route prévisible. Le poids contenu et la géométrie équilibrée laissent augurer une moto agile en virage, capable de changer de direction sans lourdeur, tout en restant stable sur autoroute.

Le freinage confie deux disques de 300 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière — une dotation classique pour le segment en 1999, suffisante pour arrêter la machine sans brutalité exagérée. Pas d'ABS ni de technologies de freinage avancées, mais une mécanique fiable et progressive.

Technologie & Équipement

La GSX 1200 Inazuma ne joue pas la carte de la haute technologie. L'injection EFI représente le summum de l'électronique embarquée, une modernité qui contraste avec les carburateurs que montaient encore bien des concurrentes. Pas de contrôle de traction, pas d'ABS, pas d'électronique de gestion moteur sophistiquée — nous sommes en 1999, et Suzuki assume ce positionnement sans complexe. La moto est équipée d'un démarrage électrique, d'une transmission manuelle à cinq rapports et d'une chaîne finale classique. C'est une machine transparente, où le pilote sent directement ce qui se passe sous lui.

Le réservoir de 18 litres offre une autonomie respectable pour les trajets quotidiens comme pour les escapades du week-end. En termes de dotation, l'Inazuma reste minimaliste : pas de béquille centrale, pas de lève-vitre électrique, pas de sièges chauffants. C'est une moto nue, au sens propre du terme, qui exige du pilote une implication active. Pour le segment et l'époque, c'est une force plutôt qu'une faiblesse.

Sur la route

La GSX 1200 Inazuma s'adresse à un profil précis : le motard urbain qui refuse l'autoroute comme seul horizon, qui veut une moto capable de danser dans les petites routes sans crainte du ridicule, mais aussi de maintenir l'allure sur les grands axes sans fatigue. À 234 kg en ordre de marche, elle demeure accessible à des pilotes de gabarit moyen ; sa selle à 780 mm convient aux jambes de taille standard. L'agilité supposée de la partie cycle en ferait une excellente monture pour apprendre à bien manier une moto de cylindrée supérieure.

Le compromis central de l'Inazuma tient en quelques mots : polyvalence sans excès, modernité mesurée, fiabilité avant l'effet de mode. Elle n'impressionne personne, mais elle ne déçoit pas. À 7 800 euros, elle affiche un tarif raisonnable pour l'époque, ni cassé ni exorbitant. Le rapport qualité-prix repose sur la promesse d'une moto sans prise de tête, capable de rouler jour après jour sans visites fréquentes au garage. Pour qui cherche une première grosse cylindrée ou une moto de tous les jours sans prétention sportive excessive, l'Inazuma mérite l'attention. Elle incarne cette vertu oubliée : être simplement une bonne moto.