1000 V STROM
Aventure grand format : la V-Strom 1000 prend ses aises Voici l'arme ultime de Suzuki pour conquérir le segment des trails routiers polyvalents. La V-Strom 1000 incarne un compromis séduisant entre efficacité technique et polyvalence, po…
Aventure grand format : la V-Strom 1000 prend ses aises Voici l'arme ultime de Suzuki pour conquérir le segment des trails routiers polyvalents. La V-Strom 1000 incarne un compromis séduisant entre efficacité technique et polyvalence, po…
Est-elle faite pour vous ?
Trois réglages et la fiche s'adapte à votre profil.
Score global d'adéquation à votre profil, calculé sur l'accessibilité, le permis et l'usage.
Un pied à plat, l'autre sur la pointe aux arrêts. La légèreté compense la selle haute.
Trop puissante pour être bridée en A2 : permis A requis.
Confort d'assise et couple disponible : une vraie compagne pour avaler les kilomètres.
Courbes de performance
Puissance & couple estimés selon le régime
Profil de la moto
Évaluation sur 6 axes
Fiche technique
Deux lectures d'un même modèle — la synthèse parlante, ou le détail exhaustif.
Le poids conditionne la maniabilité à l'arrêt comme en mouvement — un critère décisif au quotidien.
Détermine l'aisance pieds au sol aux arrêts et manœuvres selon votre taille.
La puissance de pointe donne le tempérament, mais le ressenti dépend surtout de la disponibilité du couple.
Plus le couple arrive tôt, moins vous jouez de la boîte en ville comme en côte.
À mettre en regard de l'équipement, des prestations et de la concurrence directe.
Galerie
3 photosSuzuki 1000 V STROM, en détail
Aventure grand format : la V-Strom 1000 prend ses aises
Voici l'arme ultime de Suzuki pour conquérir le segment des trails routiers polyvalents. La V-Strom 1000 incarne un compromis séduisant entre efficacité technique et polyvalence, positionnée comme une machine capable d'avaler les kilomètres avec autorité tout en conservant une vraie aptitude au voyage.
Moteur & Caractère
Le twin de 1037 cm³ délivre une puissance mesurée de 100 ch à 8000 tr/min, avec un couple généreux de 102 Nm disponible dès 4000 tr/min. Cette architecture à deux cylindres offre un caractère souple et linéaire, parfaitement adapté aux longs trajets et aux changements de rythme rapides. Le rapport poids/puissance de 2,28 kg/ch promet des accélérations franches sans brutalité.
Partie cycle & Comportement
Avec son empattement de 1555 mm et son cadre aluminium, la V-Strom développe une trajectoire précise et rassurante. Les suspensions à grand débattement (160 mm avant et arrière) garantissent un excellent filtrage des irrégularités, tandis que la géométrie généreuse autorise une conduite confortable aussi bien sur autoroute que sur routes secondaires.
Technologie & Équipement
L'électronique reste mesurée mais efficace : ABS de série, contrôle de traction présent. On regrettera l'absence de modes de conduite plus sophistiqués et de quickshifter, éléments désormais attendus sur un trail haut de gamme à ce tarif.
Sur la route
La V-Strom 1000 s'adresse avant tout aux routiers longue distance cherchant un compagnon polyvalent et fiable. Son prix de 12 499 € la positionne dans le milieu de gamme du segment, avec un excellent rapport qualité/prix. Un choix raisonné pour qui privilégie le fond à la forme.
Points forts
- Moteur souple et endurant
- Châssis polyvalent
- Confort de suspension
- Prix compétitif
Points à améliorer
- Électronique basique
- Poids élevé
- Design consensuel
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