1200 V4 CR LE 588

Accroche

Norton ressuscite la 1200 V4 CR LE 588 en 2024, une machine qui incarne l'ambition britannique revisitée : celle de proposer un roadster sportif haut de gamme capable de rivaliser avec les ténors européens et asiatiques du segment. À 49 999 euros, cette cylindrée intermédiaire affiche des prétentions élevées, affichant un V4 maison de 1200 cc et une panoplie technologique solide. Elle s'adresse aux pilotes en quête d'authenticité mécanique et de différence, prêts à accepter un tarif premium pour une machine sortie de l'ordinaire — une moto de passionné plutôt que de consensus.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette Norton, c'est un V4 atmosphérique de 1200 cc signé de la maison elle-même, une architecture rare et séduisante qui tranche immédiatement avec les trois-cylindres ou les bicylindres parallèles du marché. Avec 185 chevaux à 12 000 tr/min et 124,5 Nm de couple à 9 000 tr/min, le rapport poids-puissance s'établit à un excellent 0,91 ch/kg — une configuration qui promet une accélération linéaire et agréable, sans la brutalité des hypernaked modernes.

Le taux de compression de 13,6:1 indique une machine affûtée mais non extrême, capable de fonctionner sans octane premium excessif. La courbe de puissance, qui atteint son apogée à 12 000 tr/min, suggère un moteur revancheur qui réclame de la cylindrée et des tours — une caractéristique typiquement Norton, héritière d'une philosophie anglaise où le plaisir réside dans la mobilisation du régime. Le couple, disponible dès 9 000 tr/min, reste généreux et permettra une conduite fluide hors de la plage optimale, sans jamais égaler la souplesse des lourds V4 japonais. C'est un moteur à conduire, pas un moteur qui se conduit tout seul.

Partie cycle & Comportement

Le châssis reprend la formule éprouvée du treillis aluminium, géométrie qui privilégie la légèreté et la rigidité torsionnelle. À 204 kg en ordre de marche, la 1200 V4 CR LE 588 demeure étonnamment légère pour sa cylindrée et sa dotation — un avantage majeur qui compensera l'absence de technologies actives sophistiquées. L'empattement de 1435 mm s'inscrit dans la norme du segment, promettant une agilité correcte sans excès de nervosité.

Les suspensions, composées d'une fourche USD à l'avant et d'un monoshock à l'arrière, affichent un positionnement classique pour le segment — sans doute réglables mais sans sophistication électronique. L'amortisseur de direction de série témoigne d'une volonté de maîtriser les oscillations haute fréquence, détail qui rassurera les pilotes routiers. Le freinage, confié à un disque de 330 mm à l'avant et 245 mm à l'arrière, reste modeste mais cohérent avec le poids et la vocation sportive-routière. L'ABS Cornering complète l'équipement, permettant de freiner en virage sans crainte excessive — un atout pour la route.

Globalement, la partie cycle respire l'équilibre britannique : pas de gadgets inutiles, mais une architecture saine et légère, déléguant au pilote une responsabilité saine dans la maîtrise de la machine.

Technologie & Équipement

L'équipement de série affiche une dotation haut de gamme sans excès. L'écran TFT couleur de 15,24 cm offre une lisibilité correcte, tandis que les trois modes de conduite permettent une adaptation basique du comportement moteur et du contrôle de traction — une approche minimaliste mais efficace. Le contrôle anti-wheeling et le contrôle de traction complet rassurent sans infantiliser le pilote.

Les jantes forgées et carbone, associées au carénage carbone de série, confèrent à la machine une aura premium et contribuent à la légèreté globale. Le démarrage sans clé et l'indicateur de vitesse engagée sont des commodités bienvenues. Cependant, l'absence de quickshifter, de régulateur de vitesse et d'anti-cabrage révèle une philosophie délibérément puriste : Norton ne cherche pas à égaler les technologies nipponnes, mais à séduire par l'authenticité mécanique et la finition.

Sur la route

La Norton 1200 V4 CR LE 588 s'adresse au pilote qui refuse le conformisme et accepte de payer pour la différence. À 49 999 euros, elle ne rivalise pas en pure valeur ajoutée technologique avec une Kawasaki Z H2 ou une Yamaha MT-09, mais elle propose une signature sonore unique, un moteur maison et une légèreté qui compensent l'absence de gadgets électroniques.

C'est une machine de routes sinueuses et de trajets pensés, où le pilote doit rester impliqué — pas un taxi routier, mais un outil de plaisir. La boîte manuelle six rapports et l'absence de quickshifter rappellent que Norton cultive une moto à piloter activement. Pour le routier averti, le weekend warrior ou l'amateur de vraie moto, elle représente une proposition séduisante. Pour celui qui cherche le maximum de technologies et de confort passif, elle n'est pas la bonne réponse. Le prix, justifié par l'exclusivité et la qualité perçue, demeure élevé — mais c'est le tarif de l'authenticité dans un marché saturé de produits génériques.