V100 Mandello Wind Tunnel

Accroche

Moto Guzzi revient en force sur le segment des routières sportives avec la V100 Mandello Wind Tunnel, un modèle 2025 qui affiche les ambitions du constructeur italien : conjuguer l'héritage du V-twin transversal avec une technologie résolument contemporaine. À 18 999 €, elle se positionne dans une zone charnière du marché, entre les routières sportives pures et les standards affûtés. Cette machine s'adresse à un pilote en quête d'authenticité mécanique sans renier le confort et la sécurité active — une philosophie qui sied bien à Moto Guzzi, marque de caractère par excellence.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de la Mandello est un V-twin de 1042 cc aux dimensions généreuses : 96 mm d'alésage pour 72 mm de course, une architecture carrée qui privilégie la souplesse et la polyvalence. Avec ses 115 ch à 8700 tr/min et surtout ses 104,93 Nm de couple dès 6750 tr/min, ce moteur affiche le profil classique du V-twin italien : un tempérament généreux en bas de régime, capable de livrer une poussée exploitable sans nécessiter de monter haut dans les tours. Le rapport poids/puissance de 2,01 ch/kg (en ordre de marche) confère à la machine une vivacité certaine, sans pour autant la ranger dans la catégorie des hypernakedbikes.

Le taux de compression de 12,6:1 et l'injection EFI promettent une combustion optimisée, tandis que le refroidissement liquide garantit une gestion thermique maîtrisée — fini les inquiétudes de montée en température sur autoroute. Cette motorisation respire l'équilibre : elle ne cherche pas à épater par des chiffres bruts, mais plutôt à offrir un tempérament de gentleman mécanicien, celui qui préfère la finesse à la brutalité. Le couple généreux en zone intermédiaire laisse présager une conduite fluide et progressive, idéale pour une utilisation polyvalente.

Partie cycle & Comportement

Moto Guzzi a opté pour un cadre en treillis tubulaire acier, choix qui honore la tradition de la maison tout en conservant une certaine légèreté relative. Avec un poids en ordre de marche de 233 kg, la Mandello affiche une corpulence maîtrisée pour sa cylindrée, signe d'une architecture pensée sans surcharge superflue. L'empattement de 1475 mm suggère une machine équilibrée, ni trop compacte ni trop allongée, propice à des changements de direction fluides tout en conservant de la stabilité directionnelle.

La hauteur de selle de 815 mm en fait une machine accessible, sans être trop basse pour autant — un bon compromis pour la majorité des gabarits. Les suspensions jouent un rôle clé : fourche USD réglable électroniquement avec 130 mm de débattement à l'avant, monoshock arrière avec débattement identique. Ces débattements généreux et les réglages de précharge, détente et compression permettront à chacun d'affiner le comportement selon ses préférences et son usage. Le freinage, confié à un disque simple de 320 mm à l'avant et 280 mm à l'arrière, peut sembler modeste sur le papier, mais associé à l'ABS cornering embarqué, il devrait offrir une puissance suffisante et une modulation fine. Les roues coulées de 17 pouces avec pneumatiques 120/70 et 190/55 constituent une monte classique, généraliste, favorisant l'usure équilibrée et l'accessibilité.

Technologie & Équipement

La Mandello Wind Tunnel ne lésine pas sur l'équipement technologique. L'écran TFT couleur de 12,7 cm offre une interface moderne et lisible, compatible Bluetooth pour l'appairage smartphone. Le système radar embarqué constitue une première pour Moto Guzzi sur ce segment — une belle démonstration de maturité technologique. L'ABS cornering garantit une sécurité active en toutes circonstances, tandis que le contrôle de traction à 4 modes de conduite permet d'adapter le comportement moteur aux conditions. Les suspensions réglables électroniquement offrent une commodité certaine, évitant les tournevis de réglage. Le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes, la prise USB et la surveillance de pression des pneus complètent un package de série étoffé, sans excès. Le pare-brise réglable et les phares adaptatifs en virage témoignent d'une attention au confort et à la sécurité. Notons l'absence de quickshifter et d'anti-cabrage, choix qui ne surprend guère sur une machine positionnée comme routière sportive plutôt que pure sportive.

Sur la route

La V100 Mandello Wind Tunnel s'adresse au motocycliste averti en quête d'une machine polyvalente, capable de dévorer l'autoroute sans fatigue, de s'aventurer en montagne avec assurance, et de flâner en ville sans prétention. Son V-twin généreux procure ce plaisir mécanique que recherchent les amateurs de motos « vraies », tandis que sa technologie embarquée offre les garde-fous indispensables à une utilisation sereine. À 18 999 €, elle se positionne avec pertinence : moins chère qu'une sportive pure, plus équipée qu'un standard classique, elle représente un excellent rapport qualité/prix pour qui valorise l'authenticité italienne associée au confort et à la sécurité active. Son poids maîtrisé et ses débattements généreux en font une compagne idéale pour des trajets mixtes, tandis que son couple accessible ravira ceux qui préfèrent la fluidité à la frénésie. Un choix assumé, dans la tradition Guzzi.