Mission R

Accroche

La Mission R arrive en 2011 comme une déclaration d'intention : celle d'une jeune marque californienne de repousser les frontières de la superbike électrique. À 60 000 euros, elle se positionne résolument dans le segment premium, aux côtés des hypersports thermiques de référence, mais avec une proposition radicalement différente. Destinée au pilote technophile, curieux d'explorer une nouvelle philosophie motrice sans renier les sensations de conduite, la Mission R incarne une transition — pas encore totalement dématérialisée, mais déjà libérée du moteur à combustion. C'est une machine de niche, assumée, qui ne cherche pas à convaincre la majorité mais à séduire les avant-gardistes.

Moteur & Caractère

Attendez-vous à l'inattendu : sous le carénage de cette superbike dort non pas un V4 classique, mais un moteur électrique d'une puissance de 141 chevaux pour 156,91 Nm de couple. Cette architecture radicale redéfinit immédiatement la nature du dialogue entre machine et pilote. Là où un V4 thermique traditionnel demande de la patience, du régime et de l'anticipation, le moteur électrique de la Mission R délivre son couple maximum dès le coup de starter — ou plutôt, dès l'appui sur l'accélérateur. Avec un poids en ordre de marche de 247 kilogrammes, le rapport poids/puissance atteint un remarquable 1,75 kg/ch, chiffre qui place cette machine au niveau des plus légères superbikes du moment.

Le caractère moteur est donc radicalement différent de la concurrence thermique. Pas de montée progressive en puissance, pas de zone rouge à atteindre pour exploiter le potentiel : la Mission R offre une accélération linéaire, sans à-coups, où le pilote gère la progression de vitesse via la seule modulation de la poignée des gaz. Cette immédiateté du couple électrique, conjuguée à l'absence de boîte de vitesses automatique (la transmission est manuelle à cinq rapports), confère à cette moto une personnalité hybride, à mi-chemin entre la modernité de la propulsion électrique et la tradition mécanique du changement de rapports. Le couple électrique constant élimine les creux de puissance, créant une sensation de propulsion ininterrompue — un atout majeur en accélération pure, moins évident en termes de variété de sensations motrices.

Partie cycle & Comportement

Sur le plan du châssis, la Mission R ne fait aucun compromis avec son ambition sportive. Un cadre en treillis tubulaire acier offre la rigidité nécessaire pour supporter les accélérations brutales du moteur électrique, tandis que l'architecture reste classique et éprouvée. À l'avant, une fourche inversée USD — la signature des superbikes modernes — promet une tenue de route affûtée et une bonne résistance au plongée sous freinage. L'arrière est équipé d'un monobras oscillant avec amortisseur unique, configuration légère et efficace qui favorise la réactivité directionnelle.

Le poids plume de 247 kg joue un rôle crucial dans le comportement dynamique. Cette légèreté, conjuguée aux suspensions USD/monoshock, suggère une moto agile, facile à placer en virage et rapide en changement de direction. Le freinage combine un disque avant de 320 mm et un arrière de 245 mm — des dimensions modestes qui, compte tenu du poids réduit et du couple électrique disponible dès le régime zéro, devraient suffire amplement à arrêter l'engin sans essoufflement. L'absence de moteur thermique volumineux et lourd bas dans le cadre améliore également la centralisation des masses, facteur clé pour la précision en courbe.

En synthèse, la partie cycle promet une moto nerveuse, maniable, capable de suivre les trajectoires les plus exigeantes sans fatigue. La Mission R devrait exceller dans un usage routier sportif ou en circuit, où son agilité et son accélération constante constituent des atouts majeurs.

Technologie & Équipement

Sur le plan de l'équipement, la fiche technique reste parcimonieuse — ce qui n'est guère surprenant pour une machine de 2011, même pionnière. L'alimentation électronique par EFI est de rigueur, assurant une gestion optimale de la puissance et une réactivité sans défaut. L'absence de données sur les systèmes d'aide à la conduite (ABS, contrôle de traction) laisse supposer une dotation électronique minimaliste, typique de cette époque où l'électronique embarquée était encore en phase de démocratisation.

La vraie technologie réside dans la batterie et la gestion thermique du moteur électrique, éléments non détaillés mais critiques pour les performances et l'autonomie. Mission Motorcycles, en tant que constructeur spécialisé dans l'électrique, maîtrise cette expertise. L'équipement global se veut épuré, sans superflu, en phase avec la philosophie d'une machine pensée pour la performance pure plutôt que le confort ou la connectivité — des concepts encore lointains en 2011.

Sur la route

La Mission R s'adresse à un profil de pilote bien spécifique : l'enthousiaste technologique, le curieux mécanique, celui qui ne craint pas de remettre en question les certitudes établies. Ce n'est pas une machine pour le conformiste cherchant une superbike « normale », mais plutôt pour le pionnier acceptant de sacrifier certaines commodités — notamment l'autonomie et la recharge — au profit d'une philosophie motrice novatrice.

À 60 000 euros, le prix est justifié par l'unicité technologique et la faible production, mais il reste élevé pour une machine sans les performances brutes d'un V4 thermique de même cylindrée. C'est un investissement dans l'avenir, dans l'exploration d'une voie alternative, plutôt qu'un achat purement rationnel. Sur la route, la Mission R devrait fasciner par son accélération linéaire, son silence de fonctionnement et sa légèreté, mais pourrait décevoir par l'absence de variété sensorielle et les contraintes d'autonomie inhérentes à la propulsion électrique.

En conclusion, la Mission R 2011 est une machine d'exception, porteuse d'une vision avant-gardiste de la superbike. Elle ne remplace pas le thermique, elle l'interroge. Pour le pilote en quête de renouvellement et disposé à explorer les frontières du possible, c'est une proposition captivante — à condition d'accepter ses limites et de savourer ses singularités.